2016 års Kia Sorento – Familjebil eller inte? Testfamiljen med Björn Sennbrink i spetsen gav sig iväg till IKEA Örebro: Babyskyddet (Akta Graco Logico S HP med tillhörande bas) för 1,5-månadersbebisen sattes i passagerarstolen fram, airbagen stängdes av med bilens nyckel. Bakom föraren placerades snart-fyra-åringen i en bakåtvänd bilbarnstol modell mindre (Britax Two-Way). Bakom den främre passagerarstolen fick 1,5-åringen sitt i sin bakåtvända bilbarnstol. Pappa körde, mamma fick sitta på mittplatsen i andra sätesraden.
Testfamiljen har två barnvagnar. En singelvagn med ligg- eller sittdel och en tvillingvagn, där den senare är bredare såväl uppfälld som ihopfälld. Vi valde att ta med oss tvillingvagnen för att utmana lastutrymmet i SUV:en. Det hade utan vidare gått in två sådana vagnar med en uppsättning ligg- och sittdel.
Tvillingvagnen placerades på tvären, med kortsidorna mot ryggstödet för andra sätesraden och mot bakluckan. Det gav mest plats på sidan om den ihopfällda vagnen. Med denna placering fanns det lika mycket utrymme till på sidan om vagnen, bara stagen som stack ut men som samtidigt skapade hålrum där kassar kunde ställas ner.
00suvtestpunktsehttps://suvtest.se/wp-content/uploads/2023/09/suvtest-2023-plus.pngsuvtestpunktse2015-12-15 12:18:512015-12-15 12:18:51Familjebil: Kia Sorento är den SUV du önskar dig när familjen ska få plats
En gråmulen dag i november 2015 styrdes kosan mot Akalla för att hämta ut en GLC för en veckas lån. Första intrycket var; rejäl, även om interiören bestod av och fortfarande består av en salig mix av olika plastmaterial. Däremot var (och är) den öppenporiga ljusbruna askpanelen mysig att dra fingrarna över. Ett gott första intryck.
Det fanns som sig bör i en Mercedes av nyare snitt ingen grotesk växelförare som störde linjerna, växellägen ändrades med den lilla spaken uppe på rattstången. Den udda placeringen av växelföraren är riktigt skönt när du kört några mil. Fast när du sätter dig i en annan bilmodell startar du vindrutetorkarna av misstag…
Till en början kan man tänka sig att GLC är svårkörd, det är så mycket att titta på. Men det var dock inga problem att baxa ut GLC på den trånga parkeringen hos Mercedes-Benz i Akalla. Den bakåtvända bilbarnstolen flyttades över från en Skoda Fabia till GLC och färden gick direkt västerut på E18 mot Örebro.
De första 20 milen med GLC skedde uteslutande på motorväg. E18 är jämn och fin, det vet du som kört där. GLC portionerade ut lagom med kraft vid alla varvtal, mycket tack vare den niostegade automatlådan.
På motorvägen utanför Arboga stod en vägg med ösregn och väntade på vår ankomst. GLC plöjde fram utan oro i vänsterfilen. Regnet viftades bort med de automatiska vindrutetorkarna. Möjligen att sensorerna var något okänsliga, mer om det längre ner i texten.
00suvtestpunktsehttps://suvtest.se/wp-content/uploads/2023/09/suvtest-2023-plus.pngsuvtestpunktse2015-12-11 15:18:492015-12-11 15:18:49SUVTEST: Mercedes-Benz GLC 220d – På grus och snö i november 2015
Min baby online de senaste två åren har varit SUVTEST, ett webbmagasin med fokus på SUV:ar och crossovers. Eftersom jag nyligen blev trebarnsfar har det mesta fått stå åt sidan förutom familjen och betalande kunder. Därav bristen på blogginlägg här på BjornSennbrink.se och på SUVTEST-sajten under hösten.
November 2015 bjöd dock på ett par veckors SUV-testande som varit planerat en längre tid. Mercedes lanserade sin nya kompakt-SUV under sommaren och hösten. Jag fick möjlighet att låna en GLC i en vecka. Det blev en hel del bilkörning och resultatet börjar gå att skönja nu och då syftar jag inte bara på leran längs karossidorna…
00suvtestpunktsehttps://suvtest.se/wp-content/uploads/2023/09/suvtest-2023-plus.pngsuvtestpunktse2015-12-10 16:12:582015-12-10 16:12:58En vecka med 2015/2016 års Mercedes-Benz GLC 220d
Kia Sorento testas i skrivande stund, näst efter Mercedes GLC. Sorento är i jämförelse med GLC en mycket större bil och det märks. På bra landsväg är det en fröjd att ratta en Sorento, på kurvig väg saknar vi Mercedes GLC och dess rappa natur.
Den Kia Sorento som Kia Motors Sweden lånat ut till SUVTEST är maxutrustad. Det betyder att bilen rullar på maffiga 19-tumsfälgar, att det är läderklädsel, att panoramasoltaket är på plats (det sträcker sig hela vägen till tredje sätesraden). Ja, tre rader. Den här bilen har ett par extra nödsäten längst bak. Med all utrustning kommer även en rad säkerhetsdetaljer såsom blind-spot-alert och lane-departure-warning.
Första milen som avverkades med Kia var 20 till antalet, på motorväg. Efter att ha kört en GLC i mer än 100 mil hela veckan var det som att kliva in i en buss. Enorm vindruta, smal ratt och groteskt stora knappar samt vred. Detta tillsammans med en väghållning som påminner mer om USA än Tyskland så att säga. Kia Sorento är dock en härlig bil att köra när det väl vant dig vid måtten, särskilt på långa sträckor där du kan luta dig tillbaka i stolen och njuta av utsikten.
Där Mercedes GLC kom att bli den kompetenta körmaskinen kom Kia Sorento att bli familjebilen. Bägge SUV:ar kommer att omskrivas här på SUVTEST under december månad tillsammans med bilder samt videoklipp på CarTestr-kanalen.
Helt nya Mercedes-Benz 220d 4MATIC testas i skrivande stund. Vi har kört drygt 50 mil med bilen och tycker överlag att den får godkänt. GLC ligger bra på alla sorters vägars underlag (motorväg, landsväg, grusväg) och tekniken levererar som förväntat.
Första dagen avverkades Stockholm-Örebro, 200 km, innan bilen parkerades för natten. Strax innan Arboga började det att ösregna. Det var inga problem för GLC som höll riktningen på den våta vägbanan i 110-120 km/h (minus felvisning) utan att ratten behövdes hållas krampaktigt.
På måndagskvällen kördes GLC i mörker och xenonlamporna gjorde (och gör fortfarande) ett fantastiskt jobb. Intelligent Light System anpassar ljudbilden utifrån hastighet och rattutslag. När du t.ex. kommer fram till en korsning blir ljusbilden bredare så att gående på övergångsstället syns. När du svänger styr ljusbilden med dig och det finns även kurvljus när du ska till att svänga eller parkera.
På tisdagen (igår) fick GLC bekänna färg på smala landsvägar och grusvägar i södra Örebro län samt in i Södermanlands län. GLC med sportläget inkopplat var fantastisk att köra. Det enda som störde var det faktum att fjädringen inte gick att ställa hårdare. Du kan t.ex. ge styrningen och växellådan ett sportläge men fjädringen är densamma genom alla körprogrammen. Ett längre videoklipp kommer i december 2015 som förevisar tisdagens körning och mycket annat med Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC.
Mercedes GLK är en mustig kompakt-SUV med särpräglad design som få andra SUV:ar har. Dieselfyran i 220 CDI räcker gott både för vardagslunken och för att marscha på autobahn med.
Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4MATIC har en fyrcylindrig dieselmotor på 167-170 hk (125 kW) kopplad till en sjustegad automatisk växellåda (7G-TRONIC PLUS). GLK finns även med manuell växellåda och enbart bakhjulsdrift.
Den provade SUV:en var extrautrustad bortom grundutförandet och hade snygga AMG-fälgar med 255/45 R 19 sommardäck på. SUV:en hade dessutom sportchassi som del i AMG-paketet, lätt sänkning och styvare dämpning, vilket förklarar den hårdare gången i lägre hastigheter och på ojämnt underlag. Söker du en offroad-SUV väljer du en GLK utan AMG-paketet.
00suvtestpunktsehttps://suvtest.se/wp-content/uploads/2023/09/suvtest-2023-plus.pngsuvtestpunktse2014-05-10 18:40:032014-05-10 18:40:03[Provkörning] Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4MATIC (AMG): För dig som inte har råd med G-klass
En dag på vårkanten 2014 provkördes tre st olika SUV:ar, samtliga utlånade av Veho Bil i Örebro. Dagen började med en Nissan Qashqai, fortsatte med Mercedes GLK och avslutades med den här besten: Mercedes-Benz ML 350 CDI!
Mercedes-Benz ML 350 CDI är lättkörd – Den testade SUV:en hade luftfjädring där comfort var fantastiskt skönt. Det gungade som i en gammal jänkare och var helt olik upplevelsen med sportläget på fjädringen.
Det senare är att föredra om du kör på kurvig landsväg, komfortläget på ML genererar nämligen karossrörelser som kräver en van hand för att bemästra när vägen svänger rejält. Det är inte så illa som i en Chevrolet Tahoe men inte långt därifrån.
Mercedes-Benz ML 350 CDI isolerar dig från omvärlden – Att du sitter högt skapar bra överblick och höjer du bilen (elektronisk) är du king of the road. Iallafall tills den där svartrykande Dodge RAM:en svänger upp intill dig.
00suvtestpunktsehttps://suvtest.se/wp-content/uploads/2023/09/suvtest-2023-plus.pngsuvtestpunktse2014-05-07 13:33:112014-05-07 13:33:11SUVTEST: Mercedes-Benz ML 350 CDI BlueTEC: Luftfjädrad komfort av högsta klass
Mitsubishi Outlander 2,2D av 2013/2014 års modell är en crossover, en kompakt-SUV, med plats för hela familjen och ett par kompisar om du köper modellen med upp- och nedfällbara extrasäten längst bak. Då blir Outlander sjusitsig på bekostnad av lastutrymmet och dina kompisar bör ha mycket korta ben.
2013 års Mitsubishi Outlander känns vid en första provkörning som gedigen och rymlig. Trots svart tygklädsel och svart inredning känns bilen luftig invändigt, något som förstärks när lastutrymmet inspekteras.
Det rymmer utan problem en stor barnvagn och under golvet finns flera djupa förvaringsfack. Det är dessutom lätt att komma in i baksätet, insteget är brett och handtaget i dörren sitter nära B-stolpen. Du slipper hänga ut för att nå handtaget.
Inredningen känns överlag väl ihopskruvad och är likvärdig med andra asiatiska bilar inkl. Toyota. Det är även Toyota som Outlandern liknar när det kommer till placering av knappar. Det finns flertalet knappar nere till vänster intill ditt vänstra knä när du sitter i förarstolen. Dessa knappar är inte helt lätta att se. På den testade bilen fanns det bara två funktioner, resterande uttag för knappar hade täckbrickor.
Baksätet på Outlander är rymligt utan att vara överdådigt, inte lika bra med plats som i t.ex. Toyota RAV4. Du har okej stöd för låren även om du är lång och tack vare det raka, låga midjelinjen har du bra sikt ut från baksätet. Den testade bilen hade tonade bakrutor och toning för rutorna kring lastutrymmet, vilket håller solstrålarna ute och du är delvis skyddad från insyn.
Mitsubishi Outlander – På landsvägen…
…går Outlandern mjukt och bekvämt. Den är inte stum som en Chevrolet Captiva och uppvisar inga terrängbilstendenser som i en Mitsubishi Pajero. Trots den mjuka sättningen så är nya Mitsubishi Outlander inte främmande för mer dynamisk körning. Du kommer inte upp i samma hastigheter som med en BMW X3 med sportchassi men på värmländska landsvägar gör Outlander sitt jobb med bravur, även när vägen svänger lite. Du får jobba en del med växelspaken och när du lär dig dosera ut vridmomentet är det kul att köra Outlander.
Omkörningar är lätta att genomföra tack vare en dieselmotor som hanterar höga varvtal på ett bra sätt. Om du bara klarar av att växla upp under omkörningen är det inga problem att klippa 1-3 långtradare på en gång. Outlandern producerar 150 hk vid 3500 varv och 380 Nm mellan 1750-2750 varv. Noll till 100 km/h på 10 sekunder och toppfart 200 km/h är ingen revolution men fullt acceptabelt.
Mitsubishi Outlander – Vid körning i stadstrafik…
…är det skönt att ha en automatisk växellåda. Testbilen hade en manuell växellåda, sexväxlad, och det blev en hel del rycka i spaken vid körning på Örebros gator. Start-stopp-tekniken som finns i bilen tillsammans med en Eco-läge gör körningen direkt osmidig (motorn stryps). Start-stopp går t.ex. in när du är på väg att svänga och måste stanna för gående. Har du kopplingen nedtryck kan bilen stänga av sig själv. Vad bakomvarande tycker om det kan du räkna ut, tut tut.
Du sitter dock lagom högt och med en rak midjelinje runt om så är sikten bra, även bakåt och skulle du behöva se alldeles bakom bilen blir du glad att backkamera finns standard eller som tillval beroende på utförande. Den goda sikten runt om tillsammans med lätt tonade rutor gör färden skön för ögat. Du behöver t.ex. inte blända bort innerbackspegeln lika tidigt på kvällen och när solen gassar är det skönt att allt solljus inte släpps in i kupén.
Mitsubishi Outlander – Ekonomin är ett starkt köpargument…
…till varför du bör överväga en Mitsubishi Outlander nästa gång du är på jakt efter en crossover eller en kompakt-SUV. Ett inköpspris runt 300,000 kr är inga konstigheter och med Komfort-paketet får du en fullt duglig familjebil, som drar lite bränsle (5,4 liter per 100 km enligt broschyren) och som släpper ut 140 gram CO2 per km.
Andrahandsvärdet är dock inte Mitsubishis starka sida. Asiatiska bilmärken, Lexus undantaget, tenderar att sjunka raskt i pris även när bilarna bara rullat några tusen mil. Det kan därför löna sig att köpa en lätt begagnad Outlander om du tvekar inför att betala nybilspriset.
Kolla bara så att alla garantier följer med bilen. På Mitsubishi Motors webbplats står det 5 november 2013 att läsa om en förlängning av den ordinarie 3-åriga nybilsgarantin med en 5-årig garanti för maskinella komponenter. Alla modeller utom Lancer Evolution omfattas och garantin följer med bilen.
Testad bil:
2013 års modell av Mitsubishi Outlander 2,2D 4WD Komfort. Nybilspris ca. 299,800 kr. Utrustad med bl.a. två-zons klimatanläggning, Bluetooth-handsfree, CD/radio med 6,1 tums pekskärm, backsensorer, backkamera (bild visas på pekskärmen), regnsensor torkare, 18″ aluminiumfälgar och sidokrockgardiner. Bilen kördes ca 50 mil, mest i Örebros stadstrafik och så blev det en en tur till Arvika tur-och-retur.
Artikeln publicerades första gången 2013. Nu flera år senare finns 2013 års modell av Mitsubishi Outlander 2.2D som begagnad och testet på den här sidan tjänar som ett komplement till ett regelrätt begagnat-test.
Toyota RAV4 är en synnerligen trevlig kompakt-SUV för familjen som tröttnat på kombi och för dig som inte vill köra en minibuss. RAV4 passar familjer med 1-2 barn och som kan tänka sig att stuva ordentligt i lastutrymmet vid långresor.
Den Toyota RAV4 som är omskriven här lånades ut av Toyota Center i Örebro. Bilen rullade ca 40 mil under testhelgen, med och ut last, med och utan hela familjen på väg ut på äventyr. Motorn i testbilen var tvåliters bensinmotorn och växellådan var den steglösa CVT-lådan.
Toyota RAV4 – Exteriör
Utseendemässigt är Toyota RAV4 kaxigare än tidigare. Fronten delar uttryck med andra Toyota-modeller och med enbart LED-lamporna tända fram är uppsynen lite snofsig, särskilt om du väljer modeller med den kromade läppen fram längst ner på spoilern. Det enda i fronten som inte är bra är blinkersplaceringen långt in mot mitten. Den skulle ha suttit längst ut för bäst synlighet snett framifrån.
Baktill är RAV4:an avhuggen som på en gammal Saab 9000 CS. Om det är snyggt eller inte får du avgöra själv. De bakre regionerna av bilen hyser vilket som ett lättlastat och för klassen rymligt lastutrymme. Det var inga problem att få plats med en fullstor barnvagn och några kassar för en dagsresa. Lastutrymmet tjänade även som skötbädd intill Vätterns strand på resan hem efter bröllopet.
Toyota RAV4 – Interiör
Fram sitter du vid en ovantill snyggt designad instrumentpanel. På förra modellen var instrumentpanelen som uppdelad i två horisontella lager. Den uppdelningen finns fortfarande men nu är det mer stil på det hela, ett designtrick som skapar en större rymdkänsla fram i kupén. De gamla reglagen för elspeglar med mera är gömda nere bakom ratten och på konsolen framför växelföraren.
Bak reser du mycket bekvämt. Golvet är nästan helt plant. Kvalitetskänslan är bra i materialen och det ska mycket till för att baksätespassagerare ska klaga. De har dessutom rikligt med benutrymme även bakom långa förare och sätet är inte placerat för nära golvet som i andra modeller såsom t.ex. Hyundai ix35.
Toyota RAV4 – Tekniken
För dig som kört automatlåda tidigare är CVT lite ovant i början, det finns inga steg att jobba mot när du gasar eller motorbromsar. Den relativt svaga bensinmotorn i kombination med CVT kräver dessutom lite planering vid omkörningar.
Motorn, 2,0 VVT-i, är tämligen sävlig i sin framtoning. En bruksmotor helt enkelt, på gränsen till tråkig. 151 hästkrafter gör inte mycket väsen ifrån sig: Noll till hundra på ca 10 sekunder, 185 km/h i toppfart. Det är inget att skriva hem om men torde passa normala körförhållanden. Förbrukningen uppges till 0,7 l/mil blandad körning. Testförbrukningen låg nära en liter per mil vilken skvallrar mer om vad den verkliga förbrukningen är.
Toyota RAV4 – Körning: Stadstrafik
En kompakt-SUV är inte en smidig personbil. Nu sitter du visserligen lite högre men det det gör att du missar vad som finns närmast bilen. Parkeringssensorer och backkamera är ett måste på den här bilen om du inte gillar repor i lacken.
Att ratta bilen runt hörnen går dock lika lätt som med en personbil. Toyota marknadsför RAV4 som ”fyrhjulsdrift med kombikänsla” och det ligger en hel del i det påståendet. RAV4 är som en större kombi, du känner aldrig att du rattar en bil som utger sig för att vara en terrängbil.
Toyota RAV4 – Körning: Landsväg
Bilen som testades kördes mestadels på landsväg i sydvästra delarna av Närke och där trivdes RAV4 som fisken i vattnet. På med farthållaren och sätt dig tillrätta i den bekväma förarstolen. Det är först när du stöter på hinder i form av mottrafikanter som det blir lite knivigt, särskilt om bilen är fullastad.
Motorn vill inte gärna varvas och när du gasar hårt för att köra om t.ex. en långtradare brölar det väldigt men särskilt med skjuts bjuds det inte på. Däremellan får du åter njuta av japansk väghållning och stötdämpning, okej utan att briljera som t.ex. BMW erbjuder.
Toyota RAV4 är dock inte malplacerad på landsvägen. När du lärt dig köra med den steglösa växellådan infinner sig ett behagligt lugn. Det är inte svårt att uppskatta RAV4 i de lägena.
Fast samtidigt känns det som att bilen saknar en ”edge” på höga varvtal. Vid omkörningar är det en trygghet i att ha mycket motorkraft. Det är faktiskt lite konstigt att Toyota inte erbjuder RAV4 med en vass bensinmotor. En turbomotor hade platsat bra, en tung V6-motor hade förstört de fina köregenskaperna.
Toyota RAV4 – Mått / Vikt
Toyota RAV4 har vuxit till sig i och med 2013 årsmodell, den är 2 decimeter längre än föregående (tredje) generationen. 4570 mm mäter Toyota RAV4 idag på längden och på bredden är bilen 1845 mm (höjd 1660 mm). Tjänstevikten på den testade bilen: 1635 kg. Max. släpvikt: 1500 kg. Den testade bilen var extrautrustad med 18-tumsfälgar (235/55).
00suvtestpunktsehttps://suvtest.se/wp-content/uploads/2023/09/suvtest-2023-plus.pngsuvtestpunktse2013-08-03 12:25:022013-08-03 12:25:02PROVKÖRD: 2013 Toyota RAV4 2.0 CVT – Vardags-SUV för dig som uppskattar gubbkörning
Mitsubishi Outlander 2,2D av 2013/2014 års modell är en crossover, en kompakt-SUV, med plats för hela familjen och ett par kompisar om du köper modellen med upp- och nedfällbara extrasäten längst bak. Då blir Outlandern sjusitsig på bekostnad av lastutrymmet.
Invändigt: Nya Mitsubishi Outlander känns vid en första provkörning som gedigen och rymlig. Trots svart tygklädsel och svart inredning känns Outlandern luftig, något som förstärks när lastutrymmet inspekteras. Det rymmer utan problem en stor barnvagn och under golvet finns flera djupa förvaringsfack. Det är lätt att komma in i baksätet, insteget är brett och handtaget i dörren sitter nära B-stolpen.
Inredningen känns väl ihopskruvad och är likvärdig med andra asiatiska bilar inkl. Toyota. Det är även Toyota som Outlandern liknar när det kommer till placering av knappar. Det finns flertalet knappar nere till vänster intill ditt vänstra knä när du sitter i förarstolen. Dessa knappar är inte helt lätta att se. På den testade bilen fanns det bara två funktioner, resterande uttag för knappar hade täckbrickor.
September 2023: Den här texten författades för 10 år sen i samband med en provkörning över ett dygn. Du som läser texten 2023 eller senare kommer förmodligen ha nytta av kunskapen i samband med att du ska köpa en begagnad Mitsubishi Outlander.
