Det här är en konstig anti-artikel, skriven med en stor dos ironi. Detta är för dig som gärna skulle se Mercedes-AMG GLC 43 Coupé parkerad hemma även om bilen är ett dåligt köp av flera anledningar: Den är dyr, törstig och lika långt från jante som jultomten är från Nordpolen på julafton!

1) Nybilspriset

För att få nycklarna till en GLC 43 måste du äga minst 631 900 kr (januari 2019) eller vara beredd på en månadskostnad som beroende på avtalstid, restvärde och insats kan klättra till ett femsiffrigt belopp. Då har vi inte ens börjat kryssa för tillvalen.

Väljer du all extrautrustning, de största fälgarna och en tjusig interiör ska du inte bli förvånad om nybilspriset ligger väldigt nära eller över miljonen kronor. Du måste dessutom vara beredd på att lägga pengarna på något som minskar i värde. Ett bättre val vore kanske ett knippe aktier eller en hyresfastighet i Orsa? Det troliga är dock att du tjänar tillräckligt för att kunna leva med en femsiffrig månadskostnad snarare än att punga ut med allt på en gång..

2) GLC 43 är oerhört törstig

Du kör 90 km/h. Det är vindstilla. Eco-mode är aktiverat. Farthållare inkopplad. Det är nu det händer. Du kommer ner i den av Mercedes angivna bränsleförbrukningen. Du vaknar. Du står vid pumpen på macken. Bilen snittar 1,3 liter per mil. Du ler inombords. För du har haft så himla skoj de senaste 40 milen!

GLC 43 är en oerhört törstig bil eftersom den är så himla rolig att köra forcerat med. Bara en dåre skulle komma på idén att köpa en prestanda-SUV för att köra snålt. Bilen dricker lätt över litern eftersom du inte kommer att kunna låta bli att dra motorn till rödmarkeringen.

Kanske efter några månader att du kör lite mer sansat. Eller så har du en Tesla som första-bil och en GLC 43 som en relativt praktisk busbil för nöjeskörningen. Hur som helst, du bryr dig förmodligen inte om att GLC 43 är törstig. Om du gjorde det hade du köpt en 250d istället?

3) Jante någon?

Det här är inte bilen för dig som vill smälta in. Vara lagom. Dricka mellanmjölk. Bära cykelhjälm. Kolla på Let’s Dance (och köra Peugeot). Fck em! Det här är en kungligt cool SUV med en rejäl skopa pulver under huven. Bilen för dig som inte bryr dig om miljö, driftkostnader och dina mottrafikanter ser på dig med förakt i blicken.

Eller det kanske du gör när du kommer ut på parkeringen och ser spåren av idioten som key’at din bil. Eller finner en lapp på vindrutan om att du borde ta det lite lugnare utanför pizzerian.

Du gör alltså bäst att skydda din investering på natten. Jante-Sverige förlåter inte. Jante-Sverige glömmer inte. Jante-Sverige kommer att straffa dig för att du köpt bland det roligaste som finns i SUV-väg 2017.

Förra hösten i oktober 2016 lånade jag en pressbil av Mercedes-Benz Sverige. Det var en GLC Coupé-SUV med pigg dieselmotor (250d). Jag körde ca 100 mil på en vecka och det var riktigt kul. Särskilt roligt var det eftersom det just då inte fanns några kunders bilar på vägarna. Samtidigt var det inte en bil att skryta med, den hade bara en diesel under huven.

När det här publiceras har jag nyligen lämnat åter en GLC 43. En seriöst cool crossover/SUV med taklinje som hos en coupé. Jag har haft en fantastisk vecka och kört närmare 150 mil.

Alla i familjen har uppskattat bilen och den har väckt väldigt mycket uppmärksamhet. Jag har faktiskt inte fått så här mycket uppmärksamhet sen jag körde BMW 850.

• 2017 Mercedes-AMG GLC 43 Coupé
• Biturbo-matad bensin-V6:a på 367 hk/520 Nm
• 9-stegad automatlåda med manuellt läge
• Funktioner för anpassad stötdämpning, motorgång och motstånd i ratten.
• Grundpris 658 900 kr. Testbil 908 150 kr.

Namnet Mercedes-AMG till trots så körde jag inte en riktig AMG-modell. AMG-modellerna med V8 (63/63 S) är riktiga monster, tyvärr bortom min räckvidd just nu. Men detta spelade ingen roll när testbilen sjöng så ljuvligt och 0-100 gick på 5 sekunder.

Planen för våren 2017 var att testa två bilar. Jag avbokade dock den andra efter att vi köpt ny bostad. Det var tänkt att jag skulle köra nya E-klass All-Terrain över valborg.

Så brukar jag säga efter varje test: ”Nu kommer det att dröja innan jag lånar bil igen” och sen ett halvår senare suger det i biltestartarmen. Så vi får väl se om jag investerar tid och pengar i fler SUV-test här framöver.

Om inte annat för att fortsätta bygga på faktiskt det enda webbmagasinet i Sverige som uteslutande handlar om SUV:ar: SUVTEST.

Det allra första SUV-test som företogs i vad som några månader senare skulle bli SUVTEST, var med en lätt begagnad Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (2012 års modell): En stor och kompetent offroad-SUV som tillhör en skara SUV:ar där komforten kommer i andra hand.

Här handlar det om att låta föraren navigera riktigt långt ut i terrängen. Kombinera det med plastkrom och vit skinnklädsel, och du får en bil med en stor portion attityd som skänkte mycket glädje under testhelgen (2013)!

Tuffing till SUV

Rejält utlagda skärmkanter, stort nylle och reservhjul hängandes på bakluckan. Det närmaste jag kommer att tänka på är Jeep Wrangler och Land Rover Defender (som visserligen saknar skärmbreddare men som tar igen det på att vara råbarkad).

Nästan samma bil 1999-201X+

En bra sak med att köpa en Pajero är att du får en nära på tidlös SUV. Den fjärde generationen kom 2006/2007 med högre säkerhet än tredje generationen som kom 1999. Samtidigt behöll Mitsubishi mycket av grundformen: Korta överhäng fram för bra angreppsvinkel, hög markfrigång och rejäl fyrhjulsdrift med lågväxel (dubbla växelspakar).

Läs mer

Här på den relativa landsbygden i Örebro väckte Mercedes GLC Coupé väldigt mycket uppmärksamhet under testveckan i oktober 2016. Parkerad nära entrén utanför ICA Maxi i välmående Sörby och blickarna kom som ett brev på posten. Den briljantblå metallic-lacken i kombination med AMG-exteriör och 20-tumsfälgar bidrog säkert till detta – en ny och ovanlig SUV-coupé med maffig framtoning.

Det bestående intrycket efter en vecka med GLC Coupé kan sammanfattas som att den inte gav något intryck. Visst, taklinjen och de enorma hjulen är två saker som sticker ur. Det var kul att dra ifrån vid rödljusen men särskilt rolig att köra, det var den tyvärr inte, trots ställbart chassi. Då var det roligare att köra den större och starkare GLE 400 Coupé i våras även om den drog dubbelt så mycket soppa.

Upp till kamp mot asfalten

Dieselsnurran i 250d ruskar om vid kallstart och återigen känns det paradoxalt att en så cool bil har en dieselmotor. Nästan så att man förväntar sig något värre under motorhuven. Grattis i förskott/efterskott till alla er som köper/köpt Mercedes-AMG 43/63.

Den dieselspis som ska sitta i GLC Coupé är den större 350d. Visserligen bara 258 hk. Men 600 Nm i vridmoment gör dock den här lilla kärran till en raket. Fast ska du ner under 5-sekundersgränsen för 0-100 km/h behövs en GLC 43 eller GLC 63S.

Noll till 100 km/h + moms

GLC 250d är inte direkt slö. Ut ur startgroparna vid rödljuset är det inga som helst problem att komma först. 0-50 km/h går snabbare än du hinner säga ”Mercedes-Benz GLC 250d Coupé 4MATIC”. Detta utan att trampa gaspedalen i botten. Det är nästan så att man skäms lite vid nästa rödljus när de andra kommer ikapp.

Med högerfoten planterad i botten är 250d en besvikelse. Noll till hundra ska gå på 7,6 sekunder. Om du kör med Sport+ inkopplat. Det sker inte alltför ofta. Bilen blir väldigt stötig med Sport Plus aktiverat och nedväxlingarnas mellangas blir bara pinsamma när det är en dieselmotor.

Nej, 250d:s motor (211 hk och 500 Nm) drar du nytta av på landsvägen, vid omkörningar och accelerationerna från stillastående till gångfart (+ moms).

Hög körbarhet är en bra beskrivning av 250d. Särskilt om det svänger lite och du stampar till på gaspedalen. Bilen suger sig tack vare 4MATIC fast i asfalten och det är bara att styra. Att köra forcerat på kurvig landsväg är också underhållande. Det saknas en effekttopp och en råmande diesel är inte så charmig att lyssna till. Det senare kan du enkelt dölja med tillvalet Burmester-stereon på högsta volym.

Strålande utstrålning

En GLC Coupé med AMG Line exteriör är en maffig kärra att vila ögonen på. Det är behagligt att låta blicken svepa ner från det sluttande taket till de breda höfterna och de 285 breda bakdäcken på 20-tumsfälg.

Grillen har dessutom en slags 3D-effekt. När du står nära får du inte den känslan. Fast på håll ser det ut som att det buktar inåt bakom den massiva Mercedes-stjärnan. Under stjärnan sitter det för övrigt en kamera med vidvinkel, del av 360-graders backkamera-systemet.

Rakt i profil är det en stilren bil du beskådar. Takets lutning ser mer naturligt ut än på den större GLE Coupé. För att inte tala om BMW X4 som bara ser konstig ut. Längst bak kan du ana att det finns en liten vingformation inbyggd i bakluckan. En större vinge där skulle inte alls se konstigt ut.

Det är bara när du kommer riktigt nära bilen som AMG Line-exteriören upplevs som påklistrad. Det som ser ut som luftintag på frontspoilerns ytterkanter, vilket är fejk. Avgasutblåsen bak är fejk. Och varför finns det bara skärmbreddare runt de bakre hjulhusen?

När GLC 220d med vanliga SUV-karossen testades vintern 2015 var den bilen utrustad med originalutseendet. standardlooken. Det kändes grått, den var alldeles för mjuk i framtoningen och särskilt mycket SUV såg det inte ut att vara. Inte ens med bilen närmast dränkt i lera som efter en skogstur (aprilväder + körning på blöt grusväg).

Faktum är att om du bara kollar på fronten är det lätt att missta en standard-GLC för en GLA, mini-SUV:en som provkördes i augusti 2014.

En sak att nämna i sammanhanget är att bakljusen ser ut att lysa skarpare längst in. Det gör de inte. Rakt bakifrån kan du ana detta och på vissa bilder ser det konstigt ut. LED-slingorna sitter tätare längre in, säkert bidragande. Förhoppningsvis något Mercedes korrigerar på sikt. Det stör harmonin i baklyktorna.

Relativt komfortabel

Jämfört med en vanlig GLC utan luftfjädring är GLC Coupé (med luftfjädring) mycket bättre på att svälja gupp, broskarvar och dålig asfalt.

Detta tills du sätter dig i en GLE med luftfjädring och samma storlek på hjulen. Då smäller det till mer än vad som känns rimligt för den prisklassen.

Detta tills du sätter dig i en GLS och i Comfort-läget glömmer bort att du färdas på marken.

Korrigeringsbart temperament

Hos Mercedes heter körprogramsväljaren Dynamic Select. Det finns som tillval för bilar med eller utan luftfjädring. Välj om möjligt en bil där du kan justera fjädringen med Dynamic Select. Körning på kurvig väg blir så mycket trevligare med en hårdare sättning.

Prisbild

Mercedes GLC Coupé känns just nu (oktober 2016) som det enda rätta valet i sökandet efter en coupé-SUV. X4:an är som sagt gammalmodig i jämförelse och Mercedes har en aggressiv prispolitik som står sig mot både BMW och Audi (som är en Volkswagen, som är en SEAT, som är en Skoda etc).

Nybilspriset för MB GLC Coupé med 4MATIC-fyrhjulsdrift och 220d-motorn är knappt 450 000 kr. En BMW X4 xDrive20d med automat kostar en femtusing mindre i grundutförandet. Testbilen (250d) kostar i grunden ca 482 000 kr. För att få en liknande bil som testbilen behöver du addera utrustning för ytterligare ca 160 000 kr. Mycket pengar och dyrare än t.ex. en större Volvo XC90 D5 AWD i grundutförande.

Sammanfattning

• Mercedes-Benz GLC 250d Coupé 4MATIC är just nu en kaxig liten rackare för dig som uppskattar ögongodis. Bilen passar dig som suktar efter en SUV-coupé och tycker att GLE Coupé är alltför grotesk.
• Vill du bräcka din kollegas X6:a gäller GLE och såklart med AMG-motor. Vill du inte sticka ut fullt så mycket är GLC Coupé värd att kika närmare på.
• Det här testet sträckte sig över 104 mil med ca 75% landsvägskörning. Resterande körning företogs i stadstrafik och så lite grusväg också. Överlag kändes bilen mest lagom för landsvägen.
• Bilen är nästan två meter bred och det märktes med all sköns tydlighet på Essingeleden söderut en lördag. Bredden gjorde också att parkeringen i testgaraget med sin smala port gjorde att parkeringsvarnarna pep frenetiskt.
• GLC 250d Coupé är som helhet en mycket bra bil. Ja, den kostar mycket pengar. Men du får en Mercedes-Benz för pengarna, välbyggd och relativt ekonomisk (låg förbrukning).
• Bilen rymmer fem resande varav tre i bilbarnstolar. Minus för det höga golvet i lastutrymmet och för det taffliga utförandet med avgaspiporna som bara är dekor.
• Plus för förbrukningen. Minus för att motorn saknade en edge. 211 hk borde märkas mer än så här. Ett sista plus för det kraftiga vridmomentet.