Inlägg

Vilken SUV är bäst?

Vilken är den bästa SUV:en?

Den bästa SUV:en är den som möter ditt behov av bilens storlek, motor, utrymmen, framkomlighet, utseende, funktioner, nybilspris, andrahandsvärde, kostnad för försäkring, kostnad för bränsle, kostnad för service, kostnad för reparationer och totalkostnad.

Faktorerna som påverkar dig i valet av den i dina ögon bästa SUV:en är många och här får du tips på hur du kan resonera kring sakerna som påverkar ditt val av SUV. Den här utförliga artikeln är för dig som kanske inte vet vilken SUV eller crossover du ska köpa.

Storlek

Här åsyftas bilens storlek. Hur stor eller liten en bil är beroende på hur du vill se på det. En stor SUV kan var lagom för vissa, liten för andra och jättestor för en del. En SUVs storlek är uppdelad i olika segment.

  • A-segmentet rymmer bilar såsom Audi Q2, Mini Countryman och en drös andra mini-SUV:ar. Eller CUV:ar, som står för Crossover Utility Vehicle. Det är småbilar helt enkelt som ser lite tuffare ut och som kan ha, men måste inte, ha AWD.
  • B-segmentet rymmer bilar såsom Renault Captur, Dacia Duster, Toyota CH-R, Nissan Juke, Mercedes GLA, Jeep Renegade, Audi Q3, Kia Niro, Mazda CX-3, Hyundai Kona, Jaguar E-PACE, Skoda Yeti, Volvo XC40 m.fl.
  • C-segmentet rymmer bilar såsom Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Volvo XC60, Peugeot 3008, Kia Sportage, Mazda CX-5, Audi Q5, BMW X3, Lexus NX, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Alfa Romeo Stelvio m.fl.
  • D-segmentet rymmer bilar såsom Fiat Freemont, Volvo XC90, BMW X5, Mercedes GLE, Ford Edge, Jeep Grand Cherokee, Toyota Landcruiser, BMW X6, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareq m.fl.
  • E-segmentet rymmer bilar såsom Land Rover Range Rover, Mercedes G-klass, Mercedes GL/GLS, Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, Infinity QX80 m.fl.

När du funderar på att köpa en SUV kan du börja med att bestämma dig för ett av dig bestämt antal SUV:ar inom eller mellan segmenten. Skapa ditt urval genom att kombinera två variabler: Segmenttillhörighet och t.ex. antal sittplatser eller nybilspris.

Motor i den bästa SUV:en

År 2018 kom tack vare (eller på grund av) bonus malus bli året när supermiljöbilar, laddhybrider, elbilar och plugin-hybrider blev väldigt populärt hos köpare nya bilar. Att skifta från bensin, diesel eller etanol till kombinationer med el kan vara en god idé. Särskilt efter debatten om miljözoner och vad det innebär för möjligheten att köra inne i städer eller i dess utkanter.

Viktigt att tänka på: Innan du köper en bil du ska ladda hemma, kontrollera så att ditt hem är redo att skicka stora mängder el ut till din bil. Du kan behöva köpa en laddbox att koppla in hemma. Eller om du redan har trefas i garaget, så att du inte bränner alla proppar när bilen ska laddas samtidigt som du lagar mat på spisen, kör tvättmaskinen och torkskåpet.

En SUV av idag (2018/2019) är inte synonymt med törstig V8:a om du inte köper en bil ur E-segmentet eller en högprestanda-SUV ur B- eller C-segmenten. Fast om du väljer en sport-SUV kanske bränsleförbrukningen inte är det som avgör om du väljer en bil eller en annan?

När du väljer motor, tänk efter hur du ska köra bilen. Ska du köra med släp, lasta tungt eller ha många passagerare kan en motorstarkare SUV vara bättre i det långa loppet. Ska du pendla lite i stan kan en mindre motor räcka gott. Väljer du en motorstark bil som inte måste plågas eller väljer du en mindre motor som måste jobba hårt?

Med ett växande utbud av hybrider och elbilar finns det även saker att tänka på: En självladdande hybrid har kort räckvidd på el, bäst i stadstrafik. En plugin-hybrid har längre räckvidd men måste laddas, bäst för några mils körning t.ex. till och från jobbet. En elbil har ingen backup-motor och måste laddas med fördelen att du kan köra tiotals mil på enbart el.

Utrymmen i den bästa SUV:en

Räcker det med en femsitsig SUV eller behöver du fler sittplatser? Räcker det med de nödsäten som många bilar har eller behöver du riktiga säten bortom de fem som de flesta bilmodeller har?

Hur är det med lastutrymmet? Räcker det till för att frakta saker du ofta lastar eller behöver du mer? Behöver du fälla ryggstöden i baksätet för att få plats med din last? Och vad händer med lasten om du krockar? Har du en elefant bakom ryggen eller lastar du enbart dunkuddar i lösvikt?

För de allra flesta räcker det med fem sittplatser och ett lastutrymmet som du finner hos bilar i B- eller C-segmenten. Med en dragkrok monterad kan lastförmågan utökas vid behov. Och skulle du vara en storfraktare är förmodligen en pickup eller lastbil ett bättre köp.

För dig med barn och bilbarnstolar samt barnvagn kan det vara angenämt att slippa trängas. Särskilt om ni reser längre sträckor kan det vara skönt att slippa skava axel, att slippa bråk i bilen, att slippa sitta som i ett skruvstäd när det faktiskt finns alternativ.

När du köper en ny SUV: Ta med hela familjen och alla bilbarnstolar samt barnvagnen. Lasta i allt och åk en sväng. Får ni plats? Får ni inte plats? Svaret på de frågorna är enkelt: Köp en SUV med utrymmen utifrån era behov. Eller kompromissa de gånger ni åker allihopa.

Totalkostnad för den bästa SUV:en

Ponera att drömbilen, den SUV du allra helst vill köpa, är en Toyota RAV4 av 2017 års modell med hybridmotorn. Du borde kunna få loss en sådan lätt begagnad SUV hos en handlare för 300 000 till 350 000 kr beroende på miltal, utrustning osv. Du tänker köra med bilen i tre år, 1500 mil per år, 4500 mil totalt. Då har vi direkt en månadskostnad som vi kan börja räkna med.

350 000 dividerat med 36 månader är 9722 kr. Det är din månadskostnad de första tre åren för en bil som kostar 350 000 kr i inköp. Utslaget per mil är det 77 kr. Och då har vi inte ens börjat räkna med försäkring, skatt, däck, spolarvätska, service eller reparationer (även om du borde kunna köra tre år utan att bilen går sönder).

Här skulle vi kunna utöka tiden för ägande till fem år och samtidigt öka antalet körda mil till 2000 per år. Med dessa nya uppgifter dividerar vi 350 000 med 60 och får en månadskostnad på 5833 kr. Utslaget per mil: 35 kr.

Fast hur räknar du egentligen? Du kan ju inte ta nybilspriset och dividera hej vilt? Månadskostnaden är ju något helt annat än vad bilen kostar ny delat med månader i min ägo!

Ja, det finns olika sätt att se på totalkostnaden. Ska du ta med alla kostnader för köpet av bilen ska du räkna som ovan. Om du vill göra en gynnsam uträkning, en som bättre rimmar med din månadsbudget för bil kan du räkna annorlunda. Det troliga är då att du finansierar bilköpet. Du betalar en lite del kontant och tar resten på avbetalning. Efter några år har du chansen att köpa loss bilen till ett i förväg bestämt (eller flytande) restvärde, eller så byter du bil till ett i förväg bestämt (eller flytande) inbytesvärde.

Variabler i totalkostnadsanalysen du bör inkludera är:

  • Inköpspris – Inköpspris är som beskrivet ovan en faktor i uträkningen av totalkostnaden. Kan du betala en bil kontant kan driftkostnaderna vara samma eller liknande för en ny bil som en begagnad bil. Vill du prompt ha en ny bil kan du spara mycket pengar på att köpa en knappt inkörd bil. Leta efter bilar med upp till 1000 mil på mätaren och undvik för allt i världen demobilar och hyrbilar.
  • Lån/ränta – Lånekostnad per månad är beroende av kontantinsats, kredittid och ränta samt ev. avgifter.
  • Bränsle – Bränsleförbrukningen är en del av totalkostnaden. Kör du runt i stadstrafik med en V8 och automat drar bilen mycket soppa. Kör du landsväg med en diesel drar bilen sannolikt mindre. Kör du en blandning av stad och landsbygd kanske en hybrid är att föredra. En variabel här kan vara inköpspris. En annan kan vara mil per år. Köper du en lite äldre SUV med stor motor kan totalkostnaden bli liknande den för en ny bil, även om förbrukningen är mycket högre.
  • Skatt – Skatten är generellt väldigt låg för hybrider och elbilar, några hundralappar per år istället för tusenlappar. Här gäller det att passa sig dock om du är spekulant på en annan motor än hybrid. Bonus-malussystemet som träder i kraft 1 juli 2018 kommer att slå hårt mot relativt törstiga bensin- och dieselbilar. Läser du det här efter 1 juli, glöm inte variabeln fordonsskatt i din totalkostnadskalkyl.
  • Försäkring – Kör du färre mil betalar du mindre. Parkerar du i låst garage betalar du mindre. Är du till åren kommer betalar du mindre än om du är ungtupp (eller höna).
  • Värdeminskning – Här kan vi luta oss mot historisk data, KVD och motorpressen sitter på databaserna med de uppgifterna. Även bilhandlarna tenderar att ha bra koll på andrahandsvärden. Det här är inte pengar du måste betala varje månad under ditt bilägande. Det är istället pengar du förlorar inför att du ska sälja bilen vidare.

Sammanfattning

Det finns närmare ett dussin eller kanske ännu fler variabler som går in i beslutet om vilken SUV som du köper. Du kanske struntar i allt ovanstående och köper en SUV med hjärtat samt struntar i allt vad förbrukning, skatt och totalkostnad innebär. Du köper en Chevrolet Suburban.

Eller så spenderar du tiotals timmar eller kanske ännu längre tid innan du tar beslutet om vilken bil du köper. Du kanske är mycket noga i dina uträkningar och vill köra en SUV med så låg totalkostnad som möjligt. Du struntar i allt vad fejk-SUV:ar är och slår till på en prima Suzuki SX4 S-Cross.

Alternativt väljer du en elbil med SUV-kaross. Då får du låg årlig skatt, du behöver inte tanka och även om du måste sätta upp en laddbox hemma så kommer du att skratta hela vägen till banken. Du köper en Kia e-Niro.

Köpte du en SUV efter att ha konsulterat den här artikeln? Berätta gärna via hello@suvtest.se, det är alltid intressant att höra hur besökare på SUVTEST resonerar!

GLC 63 S med 950 hästkrafter (303 km/h toppfart)

Mercedes-AMG GLC 63 S är sport-SUV:en över alla andra i kompakt-klassen. SUV:en testkördes av undertecknad våren 2018 och är omskriven på flera ställen på SUVTEST. Idag handlar det dock om en GLC 63 S som inte är original…

En standard GLC 63 S har 510 hästkrafter. När GAD-Motors i Tyskland fått applicera sin värsta magi talar vi 950 hästkrafter – Nästan en fördubbling!
Läs mer

900 hästars GLE Coupé toppar 300 km/h på Autobahn

Mercedes-AMG GLE 63 S är i sitt grundutförande en rejäl SUV. En 5,5-liters V8 med biturbo som ger 585 hk (760 Nm) går inte av för hackor. Fast i klippet nedan är det tal om en rejält modifierad GLE som med lätthet tar sig förbi toppfartspärren 250 km/h.

GAD-Motors GmbH i Tyskland har för en kunds räkning trimmat (stage 5) en GLE 63 S till ofattbara 900 hästkrafter och ca 1400 Nm. Bilen i fråga är dessutom utrustad med ett sportavgassystem från Capristo med ställbar ljudnivå via knapp på mittkonsolen.
Läs mer

Videopresentationer på svenska av Mercedes-AMG GLC 63 S

GLC 63S – Presentationer på svenska

Hur bäst beskriva Mercedes-AMG GLC 63 S i videoformat? En genomgång av exteriören, berättande om finesserna och para det med flertalet sekvenser med ljudet ur piporna baktill? Ja, så gjorde undertecknad. Det blev två presentationer, inspelade vid två tillfällen och publicerade på CarTestr-kanalen på YouTube.

Det första klippet är inspelat på näst-sista dagen med GLC 63S, intill det mytomspunna Hästskoberget utanför Nora. Först ges en introduktion till bilen följt av en rundtur med tal om exteriören, som inte är hundraprocentigt bra. Se klippet själv och bilda dig en egen uppfattning. Har du lust kan du gilla klippet, dela det och kommentera.

Det andra klippet är inspelat tidigare under testveckan, intill den gamla gruvan i Striberg. Att testköra bilar i norra Örebro län bjuder på många spännande platser. I detta klipp blir det en beskrivning av bilen med inklippta bilder och videosekvenser + en utläggning om hur andra upplevde GLC 63S (“shit vad sjukt”).

Recension av Mercedes-AMG GLC 63S Coupé av Björn Sennbrink för SUVTEST

TEST: Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé

Visste du att det finns en SUV på som har värre prestanda 0-100 km/h än ikonen Ferrari F40? Visste du att du för ca en miljon kronor kan köpa två bilar i en kaross? En bil som krossar det mesta från rödljusen och en bil som är tryggheten bilifierad i vardagslunket?

Nya Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé testades en vecka i april 2018 och här följer en redogörelse av upplevelserna med denna dubbelnatur:

På dagen ett inställsamt resesällskap och på kvällskvisten ett burdust vilddjur. GLC 63S är för dig som tröttnat på att din Tesla Model X går sönder hela tiden. En bil för dig som vill höra bilen du kör och som vill köra en tysk premium-SUV med sportbilsprestanda.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

Superlativen för att beskriva Mercedes-AMG GLC 63S är otillräckliga. Ord som explosiv, makalös, fenomenal, vilddjur, dyker upp i hjärnan när denna högprestanda-SUV ska beskrivas för dig som inte kört bilen. Eller så har du kört Mercedes-AMG GLC 63S och känner igen dig. GLC 63S är en bil som måste upplevas för att förstå hur den är att köra.

Maxade upplevelser

GLC 63S är ett riktigt vägmonster. V8-biturbo. One man-One engine, tvättäkta AMG. 510 hästkrafter. 700 Nm. Noll till hundra på kortare tid än Ferrari F40. Extremt snabba växlingar, vrålande ur avgaspiporna och din kropp pressas mot ryggstödet. Starka upplevelser.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé
Mercedes-AMG GLC 63 S i en grusgrop

Skojar du? Snabbare än Ferrari?

Ja, 0-100 km/h går på 3,8 sekunder. Det är snabbare än de allra flesta så kallade högprestandabilarna på marknaden idag. GLC 63S är snabbare på den sprinten är t.ex. Ferrari 360, nästan lika snabb som en Ferrari F50 och i par med vad en tidig Lamborghini Diablo kan prestera. Och allt detta i en jämförelsevis rymlig SUV.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

En annan explosiv förmåga hos GLC 63S är dess körbarhet på landsvägen. Köra om två långtradare? Inga problem. Köra om med kort avstånd till mötande? Inga problem. Överallt och på alla varv finns det mer kraft i bilen än vad du kan föreställa dig. Det finns egentligen inga nackdelar med resurserna.

Hur går den i kurvorna?

Så länge du har bra sikt kan du köra undan duktigt med GLC 63S. När skogen tätnar och kurvorna blir än mer tajta, det är då GLC-karossens tjocka A-stolpar gör sig påminda. Det är inte helt betryggande att ge på i alla lägen.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

Justerar du din sittposition bakåt, så att du kan se ut genom sidorutan snett framåt, minskas otryggheten. Fast riktigt bra blir det aldrig. Frågan är om inte en Mazda Miata skulle köra ifrån GLC 63S när det svänger rejält?

Hur låter bilen?

Ljudet ur avgaspiporna (exhaust sound) är fantastiskt. Testbilen hade funktionen där du “öppnar ventilerna” med en knapptryckning. Det skapar ett mer pulserande ljud, råare och högre. Det gör också att avgassmatter vid upp och nedväxling blir mer framträdande. Riktigt tufft att komma fram till rödljus med nedväxling på höga varv och med tillhörande knatter ur piporna. Som en riktig racerbil!

Och det bästa av allt: Du kan kombinera det mjukare körprogrammet Comfort med avgasljudet hos Sport Plus. Ger du försiktigt med gas mullrar det så där USA-mässigt mysigt och gasar du lite hårdare bluddrar det ur piporna. En härlig mångsidighet i hur du vill att bilen ska låta.

Kan tilläggas att det superba ljudsystemet från Burmester begagnades högst några timmar under testveckan. Med en GLC 63S behövs ingen stereo med rejält basdunk. Det finns annat hos bilen som skapar njutning under färden.

Bilen väcker uppmärksamhet

Det var svårt att föreställa sig uppmärksamheten som den här bilen skulle ges. Visst, det skulle finnas de på vägarna som skulle veta vad beteckningen på bakluckan var. Men att andra bilister skulle komma fram och prata, det var svårt att föreställa sig.

Första gången var på macken. Herrn framför mig som precis tankat klart flyttade inte sin bil. Nej, han gick fram till mig och ville titta på bilen. Han hade upplevelser från Audi RS6 och visste vad GLC 63 S betydde.

V8 Biturbo

Andra gången var också på macken. En kvinna i 70-årsåldern kom fram: “Vad är det här för bil, jag har aldrig sett en sån här”. Hon må ha kört en Kia Ceed men det fanns något suktande i blicken helt klart.

Raggarna i Lindesberg skrockade ljudligt “hö hö vilken ful merca” när det var dags för en biltvätt på lördagskvällen och de har rätt; ibland är GLC Coupé fruktansvärt oattraktiv och ibland riktigt grym.

Du kan också glädja andra som på…

Inför testveckan hade jag klart med en handfull personer som skulle få en åktur i bilen. Detta för att jag ville få in synpunkter bortom mina egna. Först ut var Paul, 73 år.

Paul träffade jag utanför ICA veckan före testveckan. Vi hängde på låset en morgon och hans röda Porsche 924S blev direkt ett samtalsämne. Det visade sig att han ägt bilen i snart 28 år och att han hade en Mercedes S-klass hemma. Och en Volvo XC90. En biltok som undertecknad alltså.

Porsche 924S

När jag återvände hem till byn efter hämtningen av bilen i Stockholm svängde jag in hos Paul. Han uttryckte uppskattning inför att jag kom förbi, som vi talat om. Här i byn är ditt ord viktigt. Han kanske byter in sina tre bilar en dag mot en ny GLC, vem vet?

Fler medåkare: Svante som driver Massera Mera, en kollega till min fru och en fd. granne. Alla som fick sig en åktur sa saker i stil med “makalöst” och särskilt en, som ser bilar som något du färdas med från A till Ö, sa efteråt att han nu förstod varför det finns de som spenderar fasligt mycket pengar på nya bilar.

Det var sammantaget bra synpunkter som kom in. Svantes tystnad och stora leende vid uppstarten var talande. Det är svårbeskrivet hur det känns att färdas i en bil som ena stunden bjuder på Ferrari-prestanda och i nästa stund rymmer alla kompisar inkl. väskor för en weekend i Båstad.

Vad jag (Björn Sennbrink) tycker om GLC 63S

Mercedes-Benz GLC har jag testat fyra gånger vid det här laget. Först 220d, därefter 250d, följt av AMG 43 och nu AMG 63 S.

Även om GLC 63 S kostar över miljonen är det fortfarande en GLC. Jag höjer inte bilen till skyarna utan tycker snarare att det vore lägligt av Mercedes att presentera en facelift nu. Jag blev faktiskt besviken i mars när “nya” C-klassen presenterades utan att GLC fick ett ansiktslyft.

Det fanns dessutom några saker som jag inte anser vara värdiga en sprillans ny GLC för dryga miljonen kronor:

  • Det knarrade i instrumentpanelen och detta var inte första gången. Jag hörde det även i 220d och i 250d. Ett svårlokaliserat plastigt ljud framifrån.
  • Hos den GLC 63S som testades här knarrade det redan efter mindre än 10 mil. Jag körde i Race Mode och tänkte att hårdheten i stötdämpningen inverkade negativt. Fast när jag bytte till Comfort Mode fortsatte knarrandet.
  • Sista milen efter en veckas test knarrade det betänkligt både framifrån och bakifrån. Dessutom kärvade volymvredet på mittkonsolen. Saker som inte borde finnas om bilen varit ihopskruvad ordentligt.

Men. GLC 63S är en bil jag ville köra hela tiden. Faktum är att jag körde så mycket de fyra första dygnen att jag knappt orkade köra på fredagen. Det hade lika gärna kunnat komma någon och tagit över stafettpinnen.

Våndan över att behöva lämna tillbaka bilen var denna gång utbytt mot en känsla av tillräckligt. Det räckte med fyra intensiva dagar för att uppleva allt som GLC 63S erbjuder inkl. frekventa besök på bensinstationen.

Testförbrukningen låg på mellan 12 och 20 liter per 100 km. Varför hålla igen när möjligheten finns att uppleva bilen till fullo i alla lägen?

Vem ska köpa Mercedes-AMG GLC 63S?

Du som har råd. Du som vill lägga ca 1 miljon kronor på en bil. Du som vill få två bilar i en.

GLC är en lagom SUV med de svagare motorerna. När du väljer GLC 63S köper du två bilar i en kaross.

  • Den första bilen är en GLC med alla finesser, körhjälp, trygghet på vägen etc.
  • Den andra bilen är en sportbil med Ferrari F40-prestanda…

Den som köper den här bilen får med andra ord mycket för pengarna. Istället för att spendera en halv miljon på en begagnad Ferrari 355 och lika mycket till på en instegsmodell av GLC, X3, Q5, F-PACE etc kan här komma över en bil som trivs lika bra från och till jobbet som på bana. Köp till keramiska bromsskivor och håll hårt i ratten när det svänger.

  • Kör som en Svensson i vardagen.
  • Kör som en blådåre på helgerna.
  • Kör familjen till badplatsen.
  • Kör hem saker från affären.
  • Ta en omväg hem när du jobbat sent på kontoret.
Bensinpump 98 oktan

Glöm bara inte att svänga förbi bensinmacken som säljer 98 oktan. För GLC 63S är från en annan era. Den eran där stora bensinmotorer ansågs vara coolt. Idag är det Tesla Model X du kör om du vill vara cool. Eller varför inte Porsche Cayenne Hybrid?

Fast å andra sidan: Att ställa en Tesla Model X mot en GLC 63S är en haltande jämförelse. Den ena är en elbil med bristande kvalitet (och dessutom svindyr). Den andra är en kraftfull bil på en beprövad plattform från ett företag som en gång i tiden byggde den första bilen.

Att välja GLC 63S gör du med hjärtat. Inte med hjärnan. Det är bilen du kan köra undan med vid behov och däremellan njuta av V8-muller i en förpackning som inte sticker ut likt måsvingar. Väljer du en mer diskret kulör än knallröd kan du dessutom smyga undan utan att dra till dig uppmärksamhet.

Fast å andra sidan: Att köpa en GLC 63S och gömma undan den är en paradox. Det här är en härlig bil som du vill visa upp för omvärlden. Du vill att andra mottrafikanter ska läsa “V8 Biturbo” på framskärmarna i stadskörningen. Du vill synas och höras samt få starka upplevelser när du kör din Mercedes GLC 63 S.

Sammanfattning – Mercedes-AMG GLC 63 S

En snabb bil fast också en törstig bil. Tesla och andra elbilar är snabbare. Fördelen är användningsområdet. Gott om plats för normala lastbehov. Bensin finns överallt. Laddstolpar är det glesare mellan.

Tesla Supercharger

En mångsidig bil. Fem sittplatser, normalt lastutrymme, alla förarhjälpmedel, 4MATIC+, markfrigång för att köra på grusvägar utan att det skrapar undertill (bra även över snön).

En dyr bil. Räkna med miljonen plus några hundra tusen kronor om du ska ha en bil idag. Extremt ovanlig. Det finns fler Ferrari till salu än GLC 63 S på Blocket. Tveksamt om nybilspriset är vettigt. Det finns värre maskiner för samma pengar om det är sportbilsprestanda du vill åt t.ex. lätt begagnade E 63 S av senaste snitt, Audi R8 V10 Plus m.fl.

Rekommenderat köp? Tveklöst om du har råd med inköp och drift samt ska köra ute i Europa. Ska du sladda runt på svenska småvägar är förmodligen den välbalanserade Mercedes-AMG GLC 43 ett bättre köp?

Mercedes-AMG GLC 43

SUV-betyg | Mercedes-AMG GLC 63 S

SUVTESTET 4P ger den här kärran 7,5 poäng av 10 möjliga. Detta eftersom GLC 63 S må vara ett äkta vägmonster men som faller igenom på byggkvalitet, bränsleförbrukning och pris i relation till konkurrenterna.

Praktisk? 8 av 10 poäng
Hade detta varit en icke-coupé dvs den vanliga SUV-karossen hade poängen blivit högre. Det starkt sluttande taket äter duktig med lastutrymme. En sänkning av golvet i lastutrymmet hade gett värdefull lasthöjd.

Det ska också sägas att en GLC Coupé med den här motorn är och förblir en praktisk bil med tanke på dess breda användningsområde: Vardagsbil och sportbil i samma.

Prisvärd? 7 av 10 poäng
Förutom den explosiva motorn och mer skärpa i väghållningen är detta en vanlig GLC. Det finns knappt något som sticker ut interiört. Och visst, den har cool front och coola (fejkade) pipor bak. Jag hade förväntat mig mer än detta.

Passagerarvänlig? 7 av 10 poäng
Ja, om du och dina passagerare uppskattar stötar. För med 21-tumshjul och sportfjädring känner du vägens ojämnheter. Och det saknas dessutom bra kurvstöd i framstolarna. Sportstolarna till trots.

Pendlarbil? 8 av 10 poäng
Den perfekta pendlarbilen om du kör på Autobahn varje dag och har råd med bensinen. I en tid när hybrider är mycket populära och det även finns dieselmotorer med rejält vridmoment är det svårt att motivera någon till att ha en GLC 63 S som pendlarbil. Skulle vara undertecknad kanske?