Inlägg

Volkswagen T-Roc

T-Cross är en VW Polo i SUV-utförande

VW T-Cross är en mini-SUV, rent av en fejk-SUV, en crossover för dig som vill ha en personbil i Polo-storlek + moms som ser lite tuffare ut. Tyska Autogefuel har provat bilen och här ges en sammanfattning innan du spelar den inbäddade videon nedan!

Baserad på samma plattform som bl.a. Volkswagen Polo är T-Cross en liten bil. Det är den minsta SUV:en från VW, som har fem st SUV/Crossovers att erbjuda 2019. Nästa bil “upp” i storlek är T-Roc.

Utseende som väntat

VW har som förväntat gjort ett stabilt jobb när det kommer till att inkludera SUV-bilarnas utseende även i den lilla T-Cross. Den upprätta fronten i kombination med många horisontella linjer är utan tvekan VW-SUV-design.

Formen kring dimljus/DRL-insatserna en bit ner på stötfångaren är nästan som hämtade direkt från den större T-Roc. Tacksamt dock att VW valt att behålla halvljus och helljus på dess “normala” position, och inte gömt undan dessa i stötfångaren som på t.ex. Hyundai Santa Fe.

T-Cross är sannolikt bilen för dig som idag kör VW Polo men som vill komma upp dig lite. Insteget blir enklare med en högre positionerad sittdyna och så ska du såklart köpa en SUV. Alla kör SUV idag.

Bekant invändigt

En välbyggd interiör gör sitt jobb, men om du söker efter soft touch-material kommer du bli besviken. Det är mycket hårdplast men torde sitta ihop under bilens livslängd.

Utrymmena bak är förvånansvärt goda enligt presentatören, även för oss som är lite längre än normal-Svensson. Men det är såklart ingen limousin och med tanke på materialvalen är det mer känsla av transportör än entreprenör.

Se video om bilen

VW Sverige erbjuder 2019 två varianter av T-Cross: Den vanliga och GT. Det smarta valet är GT eftersom du får mer pulver under huven, sex istället för fem växlar, DRL-lampor, större hjul, bättre farthållare, tonade rutor, stämningsbelysning invändigt med mera, osv, etc.

Nybilspriset för Volkswagen T-Cross är (i mars 2019) 223 900 kr. Det finns bara en motor men du kan välja manuell eller automatisk växellåda. Kloka tillval är metalliclack för 6500 kr, de tjusiga Nevada-fälgarna och parkeringshjälp.

Dyr och lyxig SUV

Varför du bör köpa lyxiga (och dyra) SUV:ar

Sverige behöver valar för att de stora stimmen ska kunna njuta av läckerheterna senare. Förstår du liknelsen? Valen (whale) är du med mycket pengar, som köper en dyr bil, så att personer med färre pengar kan köpa de lyxiga bilarna som begagnade.

När undertecknad var tonåring skådades en Mercedes CL 600 på Landvetter. Den bilen kostade då drygt en miljon kronor. Idag kostar en sådan bil ca en tiondel av nybilspriset. Samma sak med de riktigt lyxiga och dyra SUV:arna. Idag är de dyra, om några år inte lika mycket så.

Värdefallet är ett argument varför du ska köpa dyra SUV:ar. Ett annat argument, som inte tar avstamp i drömmar hos köpare av begagnade SUV:ar, är att du faktiskt har råd att spendera mycket pengar på en bil.

Din årslön täcker med råge månadskostnaden för en miljon-SUV eller så lever du på gamla pengars avkastning eller så har du vunnit på Lotto eller gjort en snygg exit från din startup.

Det kan också vara så att du sätter ett högre värde i en bil än ett hus, en sommarstuga, en fritidsbåt eller något annat som du kan spendera pengar på.
Läs mer

BMW X2

BMW X2 F39

BMW X2 är en ny mini-SUV som fyller tomrummet mellan BMW X1 och BMW X3. Det handlar om en småbil, som trots sitt namn på vissa längder är mindre än den mer SUV-liknande X1. BMW säger själva att X2 är för en ung målgrupp som prioriterar utseende före funktion.

När en tredjedel av försäljningen är inom SUV-segmentet är det inte konstigt att BMW släpper ännu en SUV-modell.

Att sälja en mindre SUV av en större SUV är inget nytt hos BMW. Där ojämnt modellnummer är original-SUV:en i X-serierna, är ett jämnt modellnummer den sportigare varianten:

  • BMW X4 är nästan samma som X3, fast sportigare.
  • BMW X6 är nästan samma som X5, fast sportigare.
  • BMW X2 är nästan samma som X1, fast sportigare.

X2 är således för dig som vill ge sken av att köra en bil som är kompetent offroad. Du är villig att ge upp lite utrymme i baksätet och lite utrymme i lastrummet, jämfört med X1:an.

Du vill dessutom berätta för alla nära dig att du kör en BMW. Det sitter nämligen BMW-logotyper på C-stolparna, ett arv från äldre BMW-coupéer säger reklamfolket.

Tyvärr är X2 inte alls lika cool i produktionsutförande som de konceptbilar som visats upp. Fast så brukar det vara. Koncepten är menade att väcka intresse. När det är dags att producera måste bilarna harmonisera med tillverkningsbudget och den övriga modellfloran.

Tacksamt dock att BMW valde bort de groteskt stora turbinliknande avgaspiporna i aktern. Fast stort plus för att avgaspiporna baktill är äkta. Det är annat än vad man kan säga om Mercedes, Volkswagen eller i stort sett alla biltillverkare idag som låter avgaspiporna vara fake.

Advantage, M Sport eller M Sport X?

För dig som är spekulant på en X2:a så har du tre “lines” (modellvarianter) att välja på: Advantage, M Sport och M Sport X. Det förstnämndas front skiljer sig markant åt från de andra två.

Som vanligt med BMW är en naken bil samma sak som den billigaste. När du vill ha grundläggande utrustning såsom farthållare måste du börja slanta upp direkt. Advantage anges i konfiguratorn som en utökad modellvariant. Fast du kommer att vilja välja minst den för att få som sagt farthållare, parkeringsradar mm. Här kan du dessutom välja till bländande LED-strålkastare. Bra för dig. Mindre bra för de du möter.

BMW X2 finns i skrivande stund med en bensinmotor och två dieselmotorer:

  • sDrive20i från 376 000 SEK
  • xDrive20d från 400 000 SEK
  • xDrive25d från 435 000 SEK

Oavsett vilken motor du väljer är automatiska växellåda det enda alternativet. För varje motor finns det dock möjlighet att lägga till en sportväxellåda med Steptronic, för bara några tusenlappar.

BMW är i M Sport och M Sport X-utförandena en tjusig liten bil. Särskilt om du väljer den guldfärgade exteriören som på pressbilderna. Vill du snåla går det att bygga en enklare version. Märk dock att fronten på en Advantage och M Sport skiljer sig åt. Vill du skapa illusionen av att din snikversion är tuff, välj en vit exteriör och övrigt är i svart. Det skapar en kontrast som lurar ögat att bilen ser större ut. För det behövs verkligen. Det är nämligen för ett otränat öga väldigt svårt att skilja nya X2 från en 5-dörrars 1-serie.

Och på tal om 1-serien: Instegspriset för X2 20d tangerar det för en BMW M140i. Den senare har 340 hästkrafter. Så frågan är: Hur onödig är BMW X2, när den mer SUV-lika X1 redan finns och den snarlika 1-serien erbjuder mycket mer effekt för pengarna?

Kolla på SUV-reviews av BMW X2

Renault Kadjar

Renault Kadjar är en crossover-SUV som till 60 procent är baserad på Nissan Qashqai.

Släktskapet med Nissan är det dock väldigt svårt att se. Renault Kadjar har en vackert skulpterad kaross som lämnar lite att önska sett ur ett designperspektiv. Invändigt är det på Renault-manér tämligen tråkigt men funktionellt.

Läs SUV-test av Renault Kadjar

Provkörning av Renault Kadjar 1,5 Energy dCi 130 4WD

Biltest: Renault Kadjar Energy dCi 110 EDC

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX är en mini-SUV som ger ifrån en svag hint om att den går att köra offroad. Ett otränat öga tar lätt Mitsubishi ASX för en kombibil, vilket det i praktiken är fast med aningen högre markfrigång.

Mitsubishi ASX säljs 2016 med tre olika motorer:

  • 1,6 liters bensin
  • 1,6 liters diesel
  • 2,2 liters diesel

Växellådorna är också tre: Sexstegad automat, femstegad manuell och sexstegad manuell. Varianterna heter City Plus, Komfort Plus och Business Plus. Det är den senare du väljer om du vill ha ex. läderklädsel, panoramatak och xenon.



Instegsmodellen är en City Plus-utrustad ASX med tvåhjulsdrift och 1,6 liters bensinmotor (117 hk/154 Nm) samt femväxlad manuel låda. Pris från 179 000 kr.

Toppmodellen är en Business Plus-utrustad ASX med fyrhjulsdrift och 2,2 liters dieselmotor (150 hk/360 Nm) samt sexstegad automatlåda. Pris från 274 900 kr