Inlägg

Provkörd: KIA e-Niro EV

PROV: Kia e-Niro (204 hk) – När du inte har råd med en Tesla Model 3.

Kia Niro är en cross-over och Kia e-Niro är en cross-over med sportbilsprestanda. Har du inte provat en EV-bil är det sannerligen på tiden. Du kommer att bli imponerad. Välkommen att ta del av fakta om och synpunkter samt tankar kring Kia Niro EV.

Först en liten disclaimer: Bilen du ser på bilderna är en demobil från Samuel Karlssons bil i Lindesberg. De har inte sponsrat den här texten. En trevlig säljare lånade ut bilen till undertecknad för att kunna prova bilen.

Nu kör vi:

Första intrycket: Det här är en Kia. Och vad är det för konstigt vred i mitten där växelspaken brukar sitta? Säkert en vanesak. Kul med nytänk.

Läs mer

Tre plånböckers SUV:ar: Vilken är rätt köp för dig?

Jeep Renegade, Honda CR-V och BMW X5 – Tre olika SUV:ar i tre fullkomligt väsensskilda prisklasser. Samtidigt tre bilar som kan tilltala personer av olika anledningar, andra än nybilspriset. Vilken skulle du köpa?

Läs mer
2020 Ford Explorer

Ford Explorer (2020+) – Till Sverige med hybridmotor

Ford Explorer har glatt och varit till nytta för många de senaste 30 åren, främst i USA men modellen har även sålts i Sverige, genom Ford-återförsäljare och mindre importörer. Nu har Ford USA visat upp den senaste versionen. Utseendemässigt väldigt likt utgående modell men mycket nytt under skalet inkl. en kraftfull ST och en hybrid.

Ford gör en stor sak av sin EcoBoost-teknik som gjort att en tungviktare inom V8-fordon (som Ford varit) stoppat ner en hälften så stor motor i sina stora bilmodeller. USA är som bekant landet där bensin i perioder inte äter djupa hål i hushållskassan, varför törstiga motorer parat med högt effektuttag inte är ovanligt ens 2019/2020.

Läs mer
TEST: Toyota RAV4 Hybrid CVT

TEST: Toyota RAV4 Hybrid – För nybörjare som räds laddning via sladd.

Ett rejält SUV-test av 2018 års Toyota RAV4 med den uppskattade och åtråvärda hybridmotorn. På agendan för dagen: Köra en sprillans ny RAV4 Hybrid Örebro-Stockholm-Örebro:

17 mil på mätaren när jag började min resa en tidig morgon mitt under rasande vinter i mellansverige. En resa i jobbet till Stockholm från Örebro och hem igen. Jag satt vid ratten i en sprillans ny Toyota RAV4 Hybrid och såg fram emot resan i snöovädret. Hur ofta händer det?

Första 5 milen företogs på en mindre och väldigt kurvig landsväg (Lindesberg-Ervalla-Arboga). Här hade jag möjlighet att lära känna bilen innan det var dags för att mala motorvägen mot Eskilstuna och vidare österut.

Bakgrund

Jag testade RAV4 när den var ny. Det var en helg i juli 2013 som jag fick känna på hur den är som familjebil. Den gången med bensinmotorn om två liter kopplad till en CVT-låda.

Mitt intryck då och även nu: RAV4 är en fasligt tråkig bil att köra. Samtidigt känns den trygg i nästan alla lägen. Den är otroligt lättkörd och har en för prisklassen acceptabelt kvalitetsintryck. Du måste lägga på många värdefulla tusenlappar för att ta nästa steg i premiumtrappan.

Dagen innan jag körde till Stockholm reagerade jag på hur lätt dörrarna öppnades. Hur de kändes tunna. Helt olika den Volkswagen Caravelle jag kör till vardags. Mer om den senare kan du läsa på familjebuss.se

RAV4 känns inte rejäl på samma vis. Här är det istället “tunnare” och lite mer genomtänkt i detaljerna. En Caravelle kan närmast liknas vid en lastbil med sina rejäla vred och stora knappar. VW-bussen med sin 204 hk starka VR6-motor är dessutom ibland dubbelt så törstig som en RAV4…

RAV4:ans interiör

Exteriört är det skillnad nu än när bilen kom 2013. Fast invändigt jämfört med hur det såg ut för fyra år sen är det inte mycket nytt.

De uråldriga knapparna för elspeglar, stolsvärme, sportläge mm är fortfarande gömda i knähöjd. Fick faktiskt leta efter knapparna till stolsvärmen. Huruvida det ljusblå skenet i interiören är tjusigt är en smaksak och var sjutton sitter vredet för att ställa ner ljusstyrkan på mätarna?!

Baksätet är dock lika rymligt som tidigare, trots att ett extra batteripack letat sig dit. Lastutrymmet är även det oförändrat. Du märker inte att det sitter en hybridmotor i RAV4 innan du bemödar dig att lyfta på motorhuven.

Köra RAV4 Hybrid i stadstrafik

När batteriet är tillräckligt laddat är det en ren(!) fröjd att glida fram nästan ljudlöst. Det är lite coolt sådär, bilen viner lågmält likt en spårvagn eller ett tunnelbanetåg. Så snart du gasar bara lite och kör över 45 km/h kopplas bensinmotorn in. Övergången är inte helt sömlös och är du känslig kan det upplevas som störande med små vibrationer för det momentet.

Runt-omkring-sikten är mycket god. Testbilen hade ingen toning av rutorna vilket ytterligare underlättade. Det är annars något som förhöjer mysfaktorn, rekommenderas.

Backkameran gjorde ingen nytta alls eftersom den smutsades ner direkt. Här har asiaterna något att förbättra för att på sikt(!) öka säkerheten vid backning. Ford Explorer 2019+ har t.ex. spolning av kameran, hoppas fler tar efter det.

Om du är lång som jag (185 cm) kommer du kunna placera bilen på ett enkelt vis i tät trafik. Korta förare kommer ha mer problem med detta, särskilt framåt. Det går inte att se var motorhuven slutar. Tur att det finns autobroms skulle man köra för nära framförvarande.

Köra Toyota RAV4 på landsväg

Det ska till en övningskörare för att anse RAV4:an som svårkörd på landsväg. Trots viss svårighet även för långa förare att veta var främre stötfångare slutar, är bilen att betrakta som mycket lättkörd.

Det du kommer att sakna med landsväg och särskilt på alla andra vägar än motorvägar är mer pulver under huven. Närmare 200 hk borde bjuda på bättre resurser för omkörning.

Jämfört med 2013 års modell upplevs nya RAV4 som något mer balanserad. Det kan bero på att asfalten sommaren 2013 och packad snö på vintern 2017/2018 inte är samma underlag.

En viss spårkänslighet upplevdes genom moddsträngarna och bilen saknar tyngdkänsla över framaxeln. Bilen liksom skuttade över ojämnheter, isen och snöklumparna. Även vid omkörning på motorväg hade det inte skadat med per pondus i framdrivningen.

Bilen är dessutom inte ett under av komfort. Varje ojämnhet i vägbanan kommuniceras upp till ratten och stolen. Oerhört tröttsamt i längden och det känns billigt.

Och har du tänkt att köra en RAV4 på Autobahn bör du kanske tänka om. Vid hård sidovind började nämligen ratten vibrera som när det är punktering. Detta inträffade i 120 km/h på E18 utanför Enköping.

Hastigheten sänktes till 100 km/h och vibrationerna försvann för att senare återkomma i 50 km/h inne i Enköping, på helt slät asfalt.

Rum för två motorer - Toyota RAV4 Hybrid

Portionera ut kraften

RAV4 Hybrid med CVT-låda ska du inte tokvarva. Det är så man skäms. Det brölar men det händer knappt inget. Tricket är att köra som om det satt en diesel under huven. Jämn och fin gas upp i hastighet. Motorbromsa mycket för att ladda batteriet.

Tips: Kör som om det satt en dieselmotor i bilen, gasa försiktigt och låt CVT-växellådan sakta göra sitt jobb. Tryck inte gasen i botten. Det är det inte värt.

RAV4:ans förbrukning är helt uppåt väggarna för hög

Det sägs att bilen ska dra en halvliter bensin per mil. Det är inte sant i verkligheten. Om du kör motorvägshastighet ska du istället räkna med att bilen drar närmare 7-8 liter per 100 km. Det är inte alls dåligt. Bara väldigt långt från vad reklamen säger.

  • Uppdatering mars 2018 – Bilen har nu körts ca 500 mil och förbrukningen fortsätter att vara 30-40% över från-förbrukningen som Toyota Sverige marknadsför: 800 mil senare + 250 mil senare
  • Uppdatering januari 2019 – En läsare hörde av sig och uttryckte sitt missnöje över bilens höga förbrukning. Han hade samma upplevelse som jag. Kanske kommer även hans förbrukning av minska när bilen körts ett tag?

Sammanfattning av Toyota RAV4 Hybrid

Bilen är fortfarande ful. Ett trubbigt tryne och ingen grill. Gör säkerligen underverk för luftmotståndet. Det är svårt att missta RAV4 för någon annan kompakt-SUV.

Snett framifrån är RAV4 också ful som stryk. När du låter ögat spela över bilen noterar du kanske en tunn C-stolpe. Där hade Toyota kunnat satsa på en linje som bryter av. När det saknas ett separat fönster för lastutrymmet ser det bara konstigt ut. Kika på Lamborghini Urus eller Mitsubishi Eclipse Cross för att se hur illa det kan bli när bilen slutar vid C-stolpen.

RAV4 sjunger på sista versen när det kommer till interiören. Visst är det tjusigt med allt det blå och övre delen av instrumentpanelen är modern. Det är nedtill där decennier gamla knappar behöver komma upp sig i dubbel bemärkelse. En förhöjd kvalitetshöjning av plastmaterialen hade inte heller skadat. Särskilt nu eftersom tidigare budget-märken som Kia och Hyundai kommit att matcha Toyota på många fronter.

Att köra hybriden är mysigt, att se EV-läget kopplas in vid motorbroms och i nedförsbackar (motorbroms). Det krävs dock att du trycker till ordentligt på pedalen för att komma igång i korsningar och rondeller. Och förbrukningen är långt från vad Toyota Sverige marknadsför. Omöjligt att komma ner i halvlitern per mil. Räkna med 7 liter per 100 km så blir du inte besviken.

Detta är en relativt miljövänlig bruksbil där du sitter lite högre. Mycket bra xenon-halvljus. Mediokert helljus. Det känns tryggare än i en vanlig personbil och insteget är smidigt. Bullernivån i motorvägsfart är tröttande. Toyota RAV4 må sälja som smör men om några år är den ifrånsprungen av koreanerna. Sanna mina ord.

Så här testades bilen

Bilen kallstartades och kördes från Örebro till södra Stockholm. Där fick den vila drygt en timma innan färden gick vidare till Lidingö. Där fick bilen vila ett par timmar innan färden gick åter till Örebro. Det blev således mestadels landsvägskörning. Temperaturen låg stadigt runt nollan och på ditresan snöade det friskt. Vägbanorna var våta med vissa inslag av packad snö.

Vilken SUV är bäst?

Vilken är den bästa SUV:en?

Den bästa SUV:en är den som möter ditt behov av bilens storlek, motor, utrymmen, framkomlighet, utseende, funktioner, nybilspris, andrahandsvärde, kostnad för försäkring, kostnad för bränsle, kostnad för service, kostnad för reparationer och totalkostnad.

Faktorerna som påverkar dig i valet av den i dina ögon bästa SUV:en är många och här får du tips på hur du kan resonera kring sakerna som påverkar ditt val av SUV. Den här utförliga artikeln är för dig som kanske inte vet vilken SUV eller crossover du ska köpa.

Storlek

Här åsyftas bilens storlek. Hur stor eller liten en bil är beroende på hur du vill se på det. En stor SUV kan var lagom för vissa, liten för andra och jättestor för en del. En SUVs storlek är uppdelad i olika segment.

  • A-segmentet rymmer bilar såsom Audi Q2, Mini Countryman och en drös andra mini-SUV:ar. Eller CUV:ar, som står för Crossover Utility Vehicle. Det är småbilar helt enkelt som ser lite tuffare ut och som kan ha, men måste inte, ha AWD.
  • B-segmentet rymmer bilar såsom Renault Captur, Dacia Duster, Toyota CH-R, Nissan Juke, Mercedes GLA, Jeep Renegade, Audi Q3, Kia Niro, Mazda CX-3, Hyundai Kona, Jaguar E-PACE, Skoda Yeti, Volvo XC40 m.fl.
  • C-segmentet rymmer bilar såsom Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Volvo XC60, Peugeot 3008, Kia Sportage, Mazda CX-5, Audi Q5, BMW X3, Lexus NX, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Alfa Romeo Stelvio m.fl.
  • D-segmentet rymmer bilar såsom Fiat Freemont, Volvo XC90, BMW X5, Mercedes GLE, Ford Edge, Jeep Grand Cherokee, Toyota Landcruiser, BMW X6, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareq m.fl.
  • E-segmentet rymmer bilar såsom Land Rover Range Rover, Mercedes G-klass, Mercedes GL/GLS, Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, Infinity QX80 m.fl.

När du funderar på att köpa en SUV kan du börja med att bestämma dig för ett av dig bestämt antal SUV:ar inom eller mellan segmenten. Skapa ditt urval genom att kombinera två variabler: Segmenttillhörighet och t.ex. antal sittplatser eller nybilspris.

Motor i den bästa SUV:en

År 2018 kom tack vare (eller på grund av) bonus malus bli året när supermiljöbilar, laddhybrider, elbilar och plugin-hybrider blev väldigt populärt hos köpare nya bilar. Att skifta från bensin, diesel eller etanol till kombinationer med el kan vara en god idé. Särskilt efter debatten om miljözoner och vad det innebär för möjligheten att köra inne i städer eller i dess utkanter.

Viktigt att tänka på: Innan du köper en bil du ska ladda hemma, kontrollera så att ditt hem är redo att skicka stora mängder el ut till din bil. Du kan behöva köpa en laddbox att koppla in hemma. Eller om du redan har trefas i garaget, så att du inte bränner alla proppar när bilen ska laddas samtidigt som du lagar mat på spisen, kör tvättmaskinen och torkskåpet.

En SUV av idag (2018/2019) är inte synonymt med törstig V8:a om du inte köper en bil ur E-segmentet eller en högprestanda-SUV ur B- eller C-segmenten. Fast om du väljer en sport-SUV kanske bränsleförbrukningen inte är det som avgör om du väljer en bil eller en annan?

När du väljer motor, tänk efter hur du ska köra bilen. Ska du köra med släp, lasta tungt eller ha många passagerare kan en motorstarkare SUV vara bättre i det långa loppet. Ska du pendla lite i stan kan en mindre motor räcka gott. Väljer du en motorstark bil som inte måste plågas eller väljer du en mindre motor som måste jobba hårt?

Med ett växande utbud av hybrider och elbilar finns det även saker att tänka på: En självladdande hybrid har kort räckvidd på el, bäst i stadstrafik. En plugin-hybrid har längre räckvidd men måste laddas, bäst för några mils körning t.ex. till och från jobbet. En elbil har ingen backup-motor och måste laddas med fördelen att du kan köra tiotals mil på enbart el.

Utrymmen i den bästa SUV:en

Räcker det med en femsitsig SUV eller behöver du fler sittplatser? Räcker det med de nödsäten som många bilar har eller behöver du riktiga säten bortom de fem som de flesta bilmodeller har?

Hur är det med lastutrymmet? Räcker det till för att frakta saker du ofta lastar eller behöver du mer? Behöver du fälla ryggstöden i baksätet för att få plats med din last? Och vad händer med lasten om du krockar? Har du en elefant bakom ryggen eller lastar du enbart dunkuddar i lösvikt?

För de allra flesta räcker det med fem sittplatser och ett lastutrymmet som du finner hos bilar i B- eller C-segmenten. Med en dragkrok monterad kan lastförmågan utökas vid behov. Och skulle du vara en storfraktare är förmodligen en pickup eller lastbil ett bättre köp.

För dig med barn och bilbarnstolar samt barnvagn kan det vara angenämt att slippa trängas. Särskilt om ni reser längre sträckor kan det vara skönt att slippa skava axel, att slippa bråk i bilen, att slippa sitta som i ett skruvstäd när det faktiskt finns alternativ.

När du köper en ny SUV: Ta med hela familjen och alla bilbarnstolar samt barnvagnen. Lasta i allt och åk en sväng. Får ni plats? Får ni inte plats? Svaret på de frågorna är enkelt: Köp en SUV med utrymmen utifrån era behov. Eller kompromissa de gånger ni åker allihopa.

Totalkostnad för den bästa SUV:en

Ponera att drömbilen, den SUV du allra helst vill köpa, är en Toyota RAV4 av 2017 års modell med hybridmotorn. Du borde kunna få loss en sådan lätt begagnad SUV hos en handlare för 300 000 till 350 000 kr beroende på miltal, utrustning osv. Du tänker köra med bilen i tre år, 1500 mil per år, 4500 mil totalt. Då har vi direkt en månadskostnad som vi kan börja räkna med.

350 000 dividerat med 36 månader är 9722 kr. Det är din månadskostnad de första tre åren för en bil som kostar 350 000 kr i inköp. Utslaget per mil är det 77 kr. Och då har vi inte ens börjat räkna med försäkring, skatt, däck, spolarvätska, service eller reparationer (även om du borde kunna köra tre år utan att bilen går sönder).

Här skulle vi kunna utöka tiden för ägande till fem år och samtidigt öka antalet körda mil till 2000 per år. Med dessa nya uppgifter dividerar vi 350 000 med 60 och får en månadskostnad på 5833 kr. Utslaget per mil: 35 kr.

Fast hur räknar du egentligen? Du kan ju inte ta nybilspriset och dividera hej vilt? Månadskostnaden är ju något helt annat än vad bilen kostar ny delat med månader i min ägo!

Ja, det finns olika sätt att se på totalkostnaden. Ska du ta med alla kostnader för köpet av bilen ska du räkna som ovan. Om du vill göra en gynnsam uträkning, en som bättre rimmar med din månadsbudget för bil kan du räkna annorlunda. Det troliga är då att du finansierar bilköpet. Du betalar en lite del kontant och tar resten på avbetalning. Efter några år har du chansen att köpa loss bilen till ett i förväg bestämt (eller flytande) restvärde, eller så byter du bil till ett i förväg bestämt (eller flytande) inbytesvärde.

Variabler i totalkostnadsanalysen du bör inkludera är:

  • Inköpspris – Inköpspris är som beskrivet ovan en faktor i uträkningen av totalkostnaden. Kan du betala en bil kontant kan driftkostnaderna vara samma eller liknande för en ny bil som en begagnad bil. Vill du prompt ha en ny bil kan du spara mycket pengar på att köpa en knappt inkörd bil. Leta efter bilar med upp till 1000 mil på mätaren och undvik för allt i världen demobilar och hyrbilar.
  • Lån/ränta – Lånekostnad per månad är beroende av kontantinsats, kredittid och ränta samt ev. avgifter.
  • Bränsle – Bränsleförbrukningen är en del av totalkostnaden. Kör du runt i stadstrafik med en V8 och automat drar bilen mycket soppa. Kör du landsväg med en diesel drar bilen sannolikt mindre. Kör du en blandning av stad och landsbygd kanske en hybrid är att föredra. En variabel här kan vara inköpspris. En annan kan vara mil per år. Köper du en lite äldre SUV med stor motor kan totalkostnaden bli liknande den för en ny bil, även om förbrukningen är mycket högre.
  • Skatt – Skatten är generellt väldigt låg för hybrider och elbilar, några hundralappar per år istället för tusenlappar. Här gäller det att passa sig dock om du är spekulant på en annan motor än hybrid. Bonus-malussystemet som träder i kraft 1 juli 2018 kommer att slå hårt mot relativt törstiga bensin- och dieselbilar. Läser du det här efter 1 juli, glöm inte variabeln fordonsskatt i din totalkostnadskalkyl.
  • Försäkring – Kör du färre mil betalar du mindre. Parkerar du i låst garage betalar du mindre. Är du till åren kommer betalar du mindre än om du är ungtupp (eller höna).
  • Värdeminskning – Här kan vi luta oss mot historisk data, KVD och motorpressen sitter på databaserna med de uppgifterna. Även bilhandlarna tenderar att ha bra koll på andrahandsvärden. Det här är inte pengar du måste betala varje månad under ditt bilägande. Det är istället pengar du förlorar inför att du ska sälja bilen vidare.

Sammanfattning

Det finns närmare ett dussin eller kanske ännu fler variabler som går in i beslutet om vilken SUV som du köper. Du kanske struntar i allt ovanstående och köper en SUV med hjärtat samt struntar i allt vad förbrukning, skatt och totalkostnad innebär. Du köper en Chevrolet Suburban.

Eller så spenderar du tiotals timmar eller kanske ännu längre tid innan du tar beslutet om vilken bil du köper. Du kanske är mycket noga i dina uträkningar och vill köra en SUV med så låg totalkostnad som möjligt. Du struntar i allt vad fejk-SUV:ar är och slår till på en prima Suzuki SX4 S-Cross.

Alternativt väljer du en elbil med SUV-kaross. Då får du låg årlig skatt, du behöver inte tanka och även om du måste sätta upp en laddbox hemma så kommer du att skratta hela vägen till banken. Du köper en Kia e-Niro.

Köpte du en SUV efter att ha konsulterat den här artikeln? Berätta gärna via hello@suvtest.se, det är alltid intressant att höra hur besökare på SUVTEST resonerar!