Inlägg

Mitsubishi Outlander i snikutförande räcker gott

Visst är det roligt att kryssa för den största motorn, rent av hybriden, och plussa på med tillval i konfiguratorn. Fast sen ska kalaset finansieras och även om du är en fantast av billån eller rent av privatleasing så är det pengar ut varje månad. Då kan en snikutrustad, tvåhjulsdriven, kompakt-SUV vara ett klokt köp.

Motorbloggen BytaBil publicerade vintern 2019 en text efter provkörning av en bil som idag är att anse som begagnad: En 2017 års Mitsubishi Outlander – Klicka och gå dit nu för att läsa hela texten.

När du väljer att leva med en manuellt växlad diesel-Outlander som dessutom bara har framhjulsdrift får du allt som en “SUV” bjuder på, utan att betala tiotusentals kronor som andra stackare måste punga ut med (eller baka in i sin bilfinansiering).

Din SUV kommer att ta dig från A till B och torde fungera bra som slit-och-släng-bil. Bilen har dagens moderna säkerhetsteknik, du sitter lite högre upp och ställ dig frågan; hur ofta behöver du egentligen drivning på alla fyra?

kia-sorento-2015

TEST: Kia Sorento 2.2 CRDi AWD – Rymlig familjebil

Kia lanserade nya Sorento våren 2015 och det är en stor bil med plats för upp till sju resande. Närmaste konkurrent är koncernsyskonet Hyundai Santa Fe Sport sett till prisbild hos en maxutrustad Sorento som testades här. Storleksmässigt konkurrerar Kia Sorento med t.ex. Fiat Freemont Cross AWD, Nissan X-trail och andra nästan-SUV:ar, stora bilar som befinner sig i gränslandet mellan MPV och SUV.

Kia Sorento är inte en terrängbil. Det är inte heller en minivan. Sorento är ett mellanting. En crossover med vissa SUV-attribut. Fyrhjulsdriven såklart när det behövs, annars framhjulsdriven. Det finns inga möjligheter att spärra differentialerna och det finns inga körprogram för t.ex. grus, sten eller liknande.

Du som är spekulant på en Kia Sorento köper den därför att du söker bra med utrymmen, bra långfärdskomfort och för att du inte vill betala för premium. Det sistnämnda skulle kanske en Kia-försäljare påstå är sant med Sorento. Jag tycker det motsatta. Sorento må ha en välbyggd interiör och mycket elektroniska hjälpmedel. Det Sorento faller igenom på är att “premium” inte finns överallt. Sorento är t.ex. inget vidare att köra på dåliga svenska landsvägar. Bilen häver sig fram likt en större amerikansk SUV. Aktiv körning som det så fint heter, är inte trevligt med Sorento. En premiumbil briljerar på alla punkter.

Nej Sorento, den ska du njuta av på den fina landsvägen eller inne i en stad där du gläds åt att du ser bra åt alla håll. Att hela familjen får plats inkl. stor barnvagn och mycket last, det vittnar en annan artikel på SUVTEST om sen tidigare. Bilen är en fröjd att köra långt med, du sitter bra och har allt inom räckhåll. Möjligen att sidostöden i stolarna fram kunde vara bättre och att det saknas en edge i motorn.

Läs mer

Är sjusitsiga Fiat Freemont en bra SUV som begagnad?

Är sjusitsiga Fiat Freemont en bra SUV som begagnad?

Fiat Freemont är en SUV, iallafall med europeiska mått mätt. Det är ett högbygge med påklistrade attribut som gör att den ser ut att vara terrängduglig. Att den inte har lika bra offroad-egenskaper som en Range Rover spelar ingen roll. Fiat Freemont är populär bland barnfamiljer som vill köra en bil med attityd, en amerikansk kärra.

För det här är en amerikansk kärra. Fiat Freemont är en Dodge Journey som piffats upp. Inredningen blev bättre när Journey blev en Freemont och likaså uppförandet på vägen. Dragvikten är dock fortfarande usel med tanke på bilens storlek.

SUVTEST har talat med tre ägare av Fiat Freemont

Alla har vittnat om att bilen gett mycket-för-pengarna. Två ägare har valt dieselmotorn och den tredje kör med stora bensin-V6:an. Det senare har all utrustning och även om den drar mycket bränsle är det något som känns värt i relation till bilens styrka.

En av familjerna hade tidigare en Mazda MPV. Den fyllde sin funktion men var lite misshandlad som en barnfamiljs bil blir efter några år. Att ta steget upp till en SUV rimmade dessutom bra med köpet av ett nytt radhus. Att bilen är maskulin i sin framtoning bidrog säkert också.

Fiat Freemont: Utrymmen

Det som alla ägare haft gemensamt är att de använt de två nödplatserna längst bak – De två uppfällbara minisäten som gör att Fiat Freemont kan kallas för sjusitsig. De två bakersta stolarna är dock bara för små barn med korta ben. Fullvuxna göre sig icke besvär.

Även på andra sätesraden är det lite si och så med utrymmet. Sätena må ha skinnklädsel men det är lite trångt i bredd och benutrymmet framåt är inte något att skryta med.

Faktum är att Fiat Freemont upplevs som trång överlag trots sin storlek. Personer över 185 cm kan ha det lite kämpigt på förarplats, allt är en fråga om förväntningar och acceptans inför vad som familjen har råd med.

Bra att bilkuddar är inbyggda i sätena, du slipper ha lösa frigolit/plast-kuddar när barnen inte ska åka med. Bra också att det finns en monitor i taket för att kunna kolla på DVD-filmer under färden. En bra familjebil helt enkelt!

Lastutrymme Fiat Freemont

Lastutrymmet med uppfällda nödsäten är också bra. Inte överdådigt fast tillräckligt för en storhandling. Med nödsätena uppfällda ska du vara glad om du får in en pytteliten barnvagn och några filtar. Fiat är snälla nog att skicka med ett praktiskt förvaringsfack längst bak, lagom med plats för några paraplyer…

Detta talar för en Fiat Freemont:

Pris som begagnad – När detta publiceras finns det knappt 120 st Fiat Freemont hos handlare runt om i Sverige. Priserna börjar på nära 100 000 kr och för 250 000 kr kan du köpa en helt “ny” bil (2015 års modell).
Mycket utrustning – Det mesta du kan tänkas önska dig, kolla utrustningslistorna på begagnade bilar när du jämför. En maxad bil är bäst, så länge alltid fungerar. Vilket det inte tenderar att göra år efter år.
Bränsleekonomi V6 – Hyfsad förbrukning. Räkna med upp emot 1,3 liter mil blandad körning. Kör du lugnt på landsväg bör du kunna komma ner runt litern. Denna förbrukning är i par med vad du får i en Lancia Voyager med 3,6-litersmotorn.
Bränsleekonomi diesel – Okej förbrukning. Inte som nya supersnåla Mercedes eller BMW, eller asiatiska märken för den delen. Räkna med nära litern i förbrukning vid blandad körning. Det är i par med vad du kan få en Mercedes 350 CDI. Räkna även med skillnaden i fordonsskatt när valet står mellan bensinmotor och dieselmotor.
Lagom med plats – Fem resande åker bra med bagage. Sju åkande, då åker fem okej och två lite mindre okej. Bagaget får du lämna hemma. Provkör med hela familjen, inte själv. Alla ska kunna trivas även på längre turer.
Utseendet – Fronten hos en Freemont är kaxigt kantig. Bilen ser ut att vilja äta upp framförvarande. Bakdelen är kantig med lätt rundade hörn. Bilen ger ett robust intryck. Bra för dig som vill hävda dig i trafiken!

Detta talar mot Fiat Freemont som begagnad

  • Det är en gammal Dodge Journey i grunden. En gammal konstruktion. Även om stötdämpningen är mer europeisk i en Freemont är det här ingen sportvagn eller inspirerande att köra. Lugn framfart rakt fram rekommenderas.
  • Långsam växellåda – Som dessutom gärna växlar ner när du släpper gasen i nedförsbackar. Sex-stegad, vilket är bra, räkna med låga varv även i lite högre hastigheter.
  • Törstiga motorer – När du kör en V6:a som drivs med bensin drar bilen mer än om du kör en mindre dieselmotor. Vilken du väljer är en smaksak. Kanske prioriterar du relativt bra bränsleekonomi och kör mycket, du väljer diesel. Eller så prioriterar du motorstyrka för att kunna hantera omkörningar och för att det känns mer jänkare med större motor. Nackdelen med det senare är att din bil drar som en snålt körd Chevrolet Tahoe.
  • Långsam – De små motorerna accelererar som en stadsbuss. Noll till 100 km/h på mer än 10 sekunder är som en traktor 2017.
  • Relativt dyr som begagnad – Tidiga Freemont (2012-2013) hittar du för under 100 000 kr (12 000 mil eller mer). Bilen borde vara billigare med tanke på grundkonstruktionens ålder. Å andra sidan är det väl som med allt annat en fråga om tillgång och efterfrågan.

Är sjusitsiga Fiat Freemont en bra SUV som begagnad?

Allt är relativt med bilar. Vilken SUV som är bäst rymmer många variabler. Det rullar dock massor av Freemont på Sveriges vägar. De startar varje morgon. Förare och passagerare trivs.

Detta är inte en genomusel bil, även om den bygger på en amerikansk budget-modell. Om du vill ha en MPV som ser ut som en SUV eller uppsvälld kombi är Fiat Freemont sannolikt ett bra köp.

Fast kombinationen USA-Italien är tveksam kvalitetsmässigt, särskilt när bilarna börjar komma upp i mil. Fast säg den bilmodell som inte uppvisar brister när mätaren går över 20,000 mil?

Vanliga fel/brister på Fiat Freemont
– På en del bilar har svänghjulet lossnat.
– Bilar med krånglande bakljus vid inkoppling av släp förekommer.
– DVD-skärmen i taket kostar drygt 8000 kr att byta.
– All elektronik kan ladda ur batteriet om bilen stått ett tag.
– Halvljuset är klent. Helhjuset likaså. Kolla efter en bil som konverterats till xenon.


Läs SUV-test av Fiat Freemont

SvD Näringsliv
https://www.svd.se/fiat-freemont-ar-mycket-bil-for-pengarna

Kristianstadsbladet
http://www.kristianstadsbladet.se/open/crossar-allt-motstand/

Vi Bilägare
http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-fiat-freemont-awd-diesel-2012-37205

Kolla på SUV-videos om Fiat Freemont

Vilken SUV är bäst?

Vilken är den bästa SUV:en?

Den bästa SUV:en är den som möter ditt behov av bilens storlek, motor, utrymmen, framkomlighet, utseende, funktioner, nybilspris, andrahandsvärde, kostnad för försäkring, kostnad för bränsle, kostnad för service, kostnad för reparationer och totalkostnad.

Faktorerna som påverkar dig i valet av den i dina ögon bästa SUV:en är många och här får du tips på hur du kan resonera kring sakerna som påverkar ditt val av SUV. Den här utförliga artikeln är för dig som kanske inte vet vilken SUV eller crossover du ska köpa.

Storlek

Här åsyftas bilens storlek. Hur stor eller liten en bil är beroende på hur du vill se på det. En stor SUV kan var lagom för vissa, liten för andra och jättestor för en del. En SUVs storlek är uppdelad i olika segment.

  • A-segmentet rymmer bilar såsom Audi Q2, Mini Countryman och en drös andra mini-SUV:ar. Eller CUV:ar, som står för Crossover Utility Vehicle. Det är småbilar helt enkelt som ser lite tuffare ut och som kan ha, men måste inte, ha AWD.
  • B-segmentet rymmer bilar såsom Renault Captur, Dacia Duster, Toyota CH-R, Nissan Juke, Mercedes GLA, Jeep Renegade, Audi Q3, Kia Niro, Mazda CX-3, Hyundai Kona, Jaguar E-PACE, Skoda Yeti, Volvo XC40 m.fl.
  • C-segmentet rymmer bilar såsom Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Volvo XC60, Peugeot 3008, Kia Sportage, Mazda CX-5, Audi Q5, BMW X3, Lexus NX, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Alfa Romeo Stelvio m.fl.
  • D-segmentet rymmer bilar såsom Fiat Freemont, Volvo XC90, BMW X5, Mercedes GLE, Ford Edge, Jeep Grand Cherokee, Toyota Landcruiser, BMW X6, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareq m.fl.
  • E-segmentet rymmer bilar såsom Land Rover Range Rover, Mercedes G-klass, Mercedes GL/GLS, Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, Infinity QX80 m.fl.

När du funderar på att köpa en SUV kan du börja med att bestämma dig för ett av dig bestämt antal SUV:ar inom eller mellan segmenten. Skapa ditt urval genom att kombinera två variabler: Segmenttillhörighet och t.ex. antal sittplatser eller nybilspris.

Motor i den bästa SUV:en

År 2018 kom tack vare (eller på grund av) bonus malus bli året när supermiljöbilar, laddhybrider, elbilar och plugin-hybrider blev väldigt populärt hos köpare nya bilar. Att skifta från bensin, diesel eller etanol till kombinationer med el kan vara en god idé. Särskilt efter debatten om miljözoner och vad det innebär för möjligheten att köra inne i städer eller i dess utkanter.

Viktigt att tänka på: Innan du köper en bil du ska ladda hemma, kontrollera så att ditt hem är redo att skicka stora mängder el ut till din bil. Du kan behöva köpa en laddbox att koppla in hemma. Eller om du redan har trefas i garaget, så att du inte bränner alla proppar när bilen ska laddas samtidigt som du lagar mat på spisen, kör tvättmaskinen och torkskåpet.

En SUV av idag (2018/2019) är inte synonymt med törstig V8:a om du inte köper en bil ur E-segmentet eller en högprestanda-SUV ur B- eller C-segmenten. Fast om du väljer en sport-SUV kanske bränsleförbrukningen inte är det som avgör om du väljer en bil eller en annan?

När du väljer motor, tänk efter hur du ska köra bilen. Ska du köra med släp, lasta tungt eller ha många passagerare kan en motorstarkare SUV vara bättre i det långa loppet. Ska du pendla lite i stan kan en mindre motor räcka gott. Väljer du en motorstark bil som inte måste plågas eller väljer du en mindre motor som måste jobba hårt?

Med ett växande utbud av hybrider och elbilar finns det även saker att tänka på: En självladdande hybrid har kort räckvidd på el, bäst i stadstrafik. En plugin-hybrid har längre räckvidd men måste laddas, bäst för några mils körning t.ex. till och från jobbet. En elbil har ingen backup-motor och måste laddas med fördelen att du kan köra tiotals mil på enbart el.

Utrymmen i den bästa SUV:en

Räcker det med en femsitsig SUV eller behöver du fler sittplatser? Räcker det med de nödsäten som många bilar har eller behöver du riktiga säten bortom de fem som de flesta bilmodeller har?

Hur är det med lastutrymmet? Räcker det till för att frakta saker du ofta lastar eller behöver du mer? Behöver du fälla ryggstöden i baksätet för att få plats med din last? Och vad händer med lasten om du krockar? Har du en elefant bakom ryggen eller lastar du enbart dunkuddar i lösvikt?

För de allra flesta räcker det med fem sittplatser och ett lastutrymmet som du finner hos bilar i B- eller C-segmenten. Med en dragkrok monterad kan lastförmågan utökas vid behov. Och skulle du vara en storfraktare är förmodligen en pickup eller lastbil ett bättre köp.

För dig med barn och bilbarnstolar samt barnvagn kan det vara angenämt att slippa trängas. Särskilt om ni reser längre sträckor kan det vara skönt att slippa skava axel, att slippa bråk i bilen, att slippa sitta som i ett skruvstäd när det faktiskt finns alternativ.

När du köper en ny SUV: Ta med hela familjen och alla bilbarnstolar samt barnvagnen. Lasta i allt och åk en sväng. Får ni plats? Får ni inte plats? Svaret på de frågorna är enkelt: Köp en SUV med utrymmen utifrån era behov. Eller kompromissa de gånger ni åker allihopa.

Totalkostnad för den bästa SUV:en

Ponera att drömbilen, den SUV du allra helst vill köpa, är en Toyota RAV4 av 2017 års modell med hybridmotorn. Du borde kunna få loss en sådan lätt begagnad SUV hos en handlare för 300 000 till 350 000 kr beroende på miltal, utrustning osv. Du tänker köra med bilen i tre år, 1500 mil per år, 4500 mil totalt. Då har vi direkt en månadskostnad som vi kan börja räkna med.

350 000 dividerat med 36 månader är 9722 kr. Det är din månadskostnad de första tre åren för en bil som kostar 350 000 kr i inköp. Utslaget per mil är det 77 kr. Och då har vi inte ens börjat räkna med försäkring, skatt, däck, spolarvätska, service eller reparationer (även om du borde kunna köra tre år utan att bilen går sönder).

Här skulle vi kunna utöka tiden för ägande till fem år och samtidigt öka antalet körda mil till 2000 per år. Med dessa nya uppgifter dividerar vi 350 000 med 60 och får en månadskostnad på 5833 kr. Utslaget per mil: 35 kr.

Fast hur räknar du egentligen? Du kan ju inte ta nybilspriset och dividera hej vilt? Månadskostnaden är ju något helt annat än vad bilen kostar ny delat med månader i min ägo!

Ja, det finns olika sätt att se på totalkostnaden. Ska du ta med alla kostnader för köpet av bilen ska du räkna som ovan. Om du vill göra en gynnsam uträkning, en som bättre rimmar med din månadsbudget för bil kan du räkna annorlunda. Det troliga är då att du finansierar bilköpet. Du betalar en lite del kontant och tar resten på avbetalning. Efter några år har du chansen att köpa loss bilen till ett i förväg bestämt (eller flytande) restvärde, eller så byter du bil till ett i förväg bestämt (eller flytande) inbytesvärde.

Variabler i totalkostnadsanalysen du bör inkludera är:

  • Inköpspris – Inköpspris är som beskrivet ovan en faktor i uträkningen av totalkostnaden. Kan du betala en bil kontant kan driftkostnaderna vara samma eller liknande för en ny bil som en begagnad bil. Vill du prompt ha en ny bil kan du spara mycket pengar på att köpa en knappt inkörd bil. Leta efter bilar med upp till 1000 mil på mätaren och undvik för allt i världen demobilar och hyrbilar.
  • Lån/ränta – Lånekostnad per månad är beroende av kontantinsats, kredittid och ränta samt ev. avgifter.
  • Bränsle – Bränsleförbrukningen är en del av totalkostnaden. Kör du runt i stadstrafik med en V8 och automat drar bilen mycket soppa. Kör du landsväg med en diesel drar bilen sannolikt mindre. Kör du en blandning av stad och landsbygd kanske en hybrid är att föredra. En variabel här kan vara inköpspris. En annan kan vara mil per år. Köper du en lite äldre SUV med stor motor kan totalkostnaden bli liknande den för en ny bil, även om förbrukningen är mycket högre.
  • Skatt – Skatten är generellt väldigt låg för hybrider och elbilar, några hundralappar per år istället för tusenlappar. Här gäller det att passa sig dock om du är spekulant på en annan motor än hybrid. Bonus-malussystemet som träder i kraft 1 juli 2018 kommer att slå hårt mot relativt törstiga bensin- och dieselbilar. Läser du det här efter 1 juli, glöm inte variabeln fordonsskatt i din totalkostnadskalkyl.
  • Försäkring – Kör du färre mil betalar du mindre. Parkerar du i låst garage betalar du mindre. Är du till åren kommer betalar du mindre än om du är ungtupp (eller höna).
  • Värdeminskning – Här kan vi luta oss mot historisk data, KVD och motorpressen sitter på databaserna med de uppgifterna. Även bilhandlarna tenderar att ha bra koll på andrahandsvärden. Det här är inte pengar du måste betala varje månad under ditt bilägande. Det är istället pengar du förlorar inför att du ska sälja bilen vidare.

Sammanfattning

Det finns närmare ett dussin eller kanske ännu fler variabler som går in i beslutet om vilken SUV som du köper. Du kanske struntar i allt ovanstående och köper en SUV med hjärtat samt struntar i allt vad förbrukning, skatt och totalkostnad innebär. Du köper en Chevrolet Suburban.

Eller så spenderar du tiotals timmar eller kanske ännu längre tid innan du tar beslutet om vilken bil du köper. Du kanske är mycket noga i dina uträkningar och vill köra en SUV med så låg totalkostnad som möjligt. Du struntar i allt vad fejk-SUV:ar är och slår till på en prima Suzuki SX4 S-Cross.

Alternativt väljer du en elbil med SUV-kaross. Då får du låg årlig skatt, du behöver inte tanka och även om du måste sätta upp en laddbox hemma så kommer du att skratta hela vägen till banken. Du köper en Kia e-Niro.

Köpte du en SUV efter att ha konsulterat den här artikeln? Berätta gärna via hello@suvtest.se, det är alltid intressant att höra hur besökare på SUVTEST resonerar!

Mercedes GLS SUVTEST.se

TEST: Mercedes-Benz GLS 350d – Konservativ lyx i 7-sitsig komfort-SUV för 1,1 miljon

Välkommen att ta del av ett SUV-test av den största SUV:en som Mercedes-Benz erbjuder, om vi inte räknar G-klassen med fyrhjulsdrift eller monstret G 63 AMG 6×6. GLS är för dig med höga krav på utrymmen och som samtidigt söker en stor SUV som utan att tveka besegrar dina mottrafikanter.

Du känner dig som en kung när du tagit plats i de läderklädda framstolarna. Du sitter på vit skinnklädsel, som skapar en lyxkänsla i kontrast mot exteriörens diskreta mörkblå nyans. Dina händer greppar ledigt den komfortabla ratten, du duttar till med högerfingrarna på växelföraren intill ratten och glider iväg med högt självförtroende.

Här äntrar du skutan GLS
Här äntrar du skutan GLS

Det är en härlig känsla att få ratta en SUV som i testutförandet kostar 1 076 900 SEK. För en vanlig knegare är en ny GLS en dröm som förmodligen aldrig går i uppfyllelse. Men läs vidare och du kommer snart att få veta att GLS idag är vad GL var igår, det är fråga om en facelift för att passa in bland övriga GL-modeller. Det gör att du kan läsa detta som inspiration inför köp av en begagnad Mercedes GL.

Och när vi diskuterar pris är det rimligt att fundera på om dryga miljonen spenderad på en GLS är rätt. Mercedes har några andra modeller som kan vara av intresse för dig som har kapital att lägga på en bil som i runda slängar kostar lika mycket som en fin villa på landsbygden. Till exempel en välutrustad GLC 43 eller en supersnabb GLC 63 S.

Mercedes GLS: Dyr gammal bil

Knappt 1,1 miljoner kronor köper dig toppmodellerna från BMW, Audi och nu för tiden även Volvo (XC90). Vilken du väljer är en smaksak. För miljonen är även Porsche Cayenne aktuell. Alla är riktig bra bilar som erbjuder mycket hög komfort och inte sällan den senaste tekniken.

Mercedes-Benz GLS är så här i början av april 2016 en ovanlig syn på vägarna. Tills du kör in i Djursholm och möter en likadan. Färden från Mercedes i Akalla går i nordostlig riktning, Jag kör förbi Altorp station och fortsätter upp på Näsbyvägen, över Djursholms golfklubb samt vidare mot villaområdena i Täby.

Här i trakterna är det få som höjer på ögonbrynen över nya Mercedes GLS. Tre moppepojkar med keps stirrar dock ögonen ur sig. GLS inger respekt. Kanske har de koll på vad den här kärran kostar?

Å andra sidan går det inte att komma ifrån att GLS känns som en GL på gott och ont. Gott för att det är stor härlig SUV, byggd i första hand för USA. Ont för att det inte skadat med mer än en förfinad uppsyn. Fronten är ny men i övrigt är detta en GL med en åldrad interiör som säljs som ny för över en miljon kronor.

Bang & Olufsen i GLS

För pengarna får du dock en välutrustad bil och har du några hundra tusen kronor över när du slantat 737 000 i grundpris kan du lätt bygga på bilen allehanda komforthöjande tillval såsom ett Bang&Olufsen BeoSound-system för knappt 50 papp.


Mercedes-Benz vill nu för tiden att alla deras SUV:ar ska börja med GL. GLA är minst och GLS är störst. Där emellan finner vi kompakt-SUV:en GLC och GLE. De senare finns dessutom i coupéutförande (läs testet av GLE 400 Coupé här) och det är bara GLA som saknar en effektstinn AMG-version, kanske för att inte idka kannibalism gentemot Mercedes-AMG A 45 4MATIC?

GLC Coupé är i skrivande stund den senaste SUV-modellen från Mercedes. Fler lär följa eftersom biltypen SUV dominerar i nybilsförsäljningen ute i Europa.

Borta med vinden är de bespottade SUV:arna. Nu kan du tack vare teknikens utveckling köra SUV med rent samvete. Möjligen att GLS ligger på gränsen, särskilt när den när bestyckad med den 585 hk starka V8:an i Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC. Fast samma sak gäller för andra tillverkare. Att ha en svindyr och supersnabb SUV höjer statusen på de enklare modellerna. Synd bara att tillverkare som Toyota inte fattat den galoppen.

Kör du försiktigt kommer du under litern på landsväg. Motorn kallas nu för 350d istället för 350 CDI. Det är dock samma snurra som vi sett i flera MBs tidigare. En V6:a på 3 liter som ger beskedliga 258 hk och som briljerar med ett vridmoment på 620 Nm, parat här till den 9-stegade automatiska växellådan.

Trots relativt gammal teknik känns Mercedes GLS pigg och lättkörd. Tacka automatlådan för det. Lite beroende på hur tung högerfot du har så känns knappt växlingarna.

Det är dessutom riktigt kul att ge på när det slår om till grönt. Du vinner inte mot en sportbil men de flesta svenssonbilar hamnar på efterkälken. Få kan hänga med när vridmomentet jobbar och växlingarna går som på räls.

Hoppa in så tar vi en sväng i Mercedes GLS!

Automatisk upplåsning med keyless-go, dra i handtaget och äntra kupén. Detta sker enklast med bilen i fjädringens nedersta läge. Har du parkerat bilen i ett upphöjt läge får du ta ett rejält kliv upp-inåt samtidigt som du drar dig upp på plats genom att hålla i ratten. Det finns inget handtag på A-stolpen, hade förmodligen stört lyxkänslan.

Hur som helst, väl på plats sitter du som redan beskrivet ovan; som en kung (eller drottning, eller henning). Hade du tur slapp du skita ner byxbenen, något som hände svärmor när hon skulle ner från bilen. Hon vrickade dessutom nästan foten – det är bra att ha koll på att GLS är en hög bil, inte lika låg som svärmors Yaris.

mercedes-gls-front-seats

Väl på plats i framsätet är det ganska lätt att hitta en bra position. Alla inställningar är elektriska; ryggstöd, nackstöd, svanken, förlängning av sittdynan, kraftigare eller mildare sidostöd för ryggen. Det tog dock flera timmar innan jag förstod att en del av inställningarna justerades via COMAND-skärmen.

Rejält tilltagen ratt – Växelföraren till höger och allt annat i spaken till vänster, en vanesak. Avskalat och på samma vis elegant runt förarplats. Inga konstigheter, det mesta är lätt att finna. Minus för plottrig AC-panel som inte känns tipptopp i vreden och knapparna med tanke på priset för bilen.

Minus också för den okänsliga inställningen av förarstolen. Knapparna för detta sitter på dörren och det blev lätt lite för mycket eller lite för lite inställt. Kanske en vanesak. Jag skulle uppskatta bättre känsla i vreden. Plus för elektriskt inställbara nackstöd, inget tråcklande med handen bakom huvudet i jakt på någon liten knapp.

Vit-grå läderklädsel på sätena, svart läder ovanpå instrumentbrädan. Tjock stoppning i dörrsidorna, väldigt hög och bred mittkonsol med rejäl bredd på armstödet. Två USB-kontakter finns i det djupa förvaringsfacket under din högra arm. Normalstort handsfack och aningen för grunda förvaringsfack längst ner på dörrarna. Två mugghållare, olika storlek, tempererade (varma eller kalla drycker), 12V-uttag.

Knappar & Vred i GLS
Knappar & Vred i GLS

Mercedes GLS-pressbilen var rikligt extrautrustad:

Avancerat ljudsystem från Bang&Olufsen med 3D-ljudeffekt för extra djup (47 800 kr), DVD-spelare, COMAND Online, laminerade säkerhetsrutor fram, panelbelysning i tre nyanser, Magic Vision spolarsystem, eluppvärmt baksäte, trezoners luftkonditionering, eluppvärmd ratt, Keyless-go, servostängning av dörrar med mera. Totalpriset för extrautrustningen var enligt specifikationen 339 900 kr…

Fast den funktion som jag kom att ha störst nytta av under testperioden var grundutrustning i form av parkeringspaketet med 360°-kamerasystem. Fyra kameror som jobbar tillsammans för att ge dig en bild av vad som finns i bilens närhet, saker du inte kan se med blotta ögat.

När du lägger i backen visas två vyer på bilens skärm placerad ovanför stereon. Vyn till vänster på skärmen ger dig ett drönarperspektiv av bilen (som om det satt en kamera ovanför bilen och filmade rakt ner) med tydliga avbilder av det som kameran fångar. Den andra vyn visar som standard vad som finns bakom bilen, eller framför bilen om du går från R till D på den automatiska växellådan.

Du kan också byta vad som ska visas genom att göra inställningar för skärmen. Du kan se vänster/höger sida, framåt och bakåt samt bakåt med vidvinkel eller ner mot dragkroken. För dig tycker det är svårt att parkera en fem meter lång och två meter bred SUV finns parkeringsassistenten som finner en lämplig plats och som styr in bilen åt dig. Du följer instruktionerna, gasar och bromsar. Ratten rör du aldrig, den snurrar av sig själv.

Väl på plats i baksätet…

…märker du direkt att benutrymmet lämnar lite att klaga på. Takhöjden är även den bra och är du inte jättestor kommer du att kunna njuta av långfärden här. Gott om plats för ett par bakåtvända bilbarnstolar också.

mercedes-gls-rear-seat

Å andra sidan hade det inte skadat med tre riktiga säten, mittplatsen är helt plan. Och nackstöden bak, de är skitfula, hade kunnat göras mycket trevligare. Om du dessutom ska in på tredje sätesraden blir det dessutom ett himla justerande av ryggstöden på andra raden efter att någon krypt in längst bak.

På det stora hela känns innanmätet i Mercedes-Benz GLS välbyggt..

..linjerna i kupén är konservativa och är du Mercedes-ägare sen tidigare kommer du att känna igen dig. Somliga skribenter och YouTubers har påpekat hur relativt gammalmodig interiören är. Det är sant, det har inte hänt mycket på den fronten. Å andra sidan finns argumentet “varför ändra på något som fungerar bra”. Jag uppskattar att Mercedes fortfarande har skillnader i interiören mellan sina modeller, även om det betyder att vissa modeller som säljs som nya idag har en äldre design.

Mercedes GLS: Körning på motorväg och landsväg

Pressbilar hämtas och lämnas i Stockholm så de första milen med GLS blev landsvägskörning. E18 västerut mot Västerås för ett första matstopp. Comfort-läget skänkte en följsam gång och de första 10 milen avverkades utan överraskningar. Det enda som du måste tänka på är storleken. Det är mycket kaross att dra runt. Samtidigt har du kraft i överflöd och när du lär dig balansera dessa två faktorer är Mercedes GLS rent av lättkörd, iallafall på motorvägen.

Efter Västerås bar det av söderut mot Kvicksund och Eskilstuna innan resan fortsatte mot Katrineholm. Klart lillasyster måste få åka med. Hon satt på tredje sätesraden och gav den ett fullgott betyg.

Jag är böjd att hålla med henne. Till skillnad från andra märken som stoltserar med en tredje sätesrad levererar Mercedes två riktiga sittplatser som fungerar även för vuxna.

Möjligen att benutrymmet inte är det bästa för långväxta men om du tänker att två barn ska sitta där bak fungerar det riktigt bra. Testbilen var utrustad med elektronisk fällning av andra sätesraden vilket gjorde insteget enkelt.

Sista milen hem på första dagen företogs på R50 västerut. Mellan Katrineholm och Vingåker är det långa svepande kurvor. Här kom farthållaren väl till pass, det är annars lätt att vilja gasa på lite extra här.

DISTRONIC PLUS, den adaptiva farthållaren, är ett måste-tillval, som gör att du inte behöver bromsa när du kommer ifatt de som kör långsammare. På motorväg fungerar det klockrent, på vanlig landsväg inte lika bra eftersom omkörningsmöjligheterna ofta är sämre. Du blinkar nämligen vänster för att köra om och farthållaren ökar farten automatiskt.

Långkörning med Mercedes GLS

Vi dristade oss till att göra ett riktigt familjebilstest av Mercedes GLS. Örebro-Tranås-Örebro kördes och den första anpassningen som fick göras var bilens setup. Sport på fjädringen, Komfort på styrningen och Economy på motorn. Frugan som satt på mittplatsen bak klagade nämligen på illamående redan efter några kilometer.

Jag som kör uppskattar en mjuk sättning i kombination med sportig motor, gungigt men lite spännande sådär, inte helt olikt att ratta en äldre jänkare. Fast på långresan skulle alla trivas och det blev som sagt en annan setup.

Trots detta blev yngsta tjejen åksjuk och en banan kom upp strax norr om Motala. Det kan ha varit ovana att åka långt sittandes baklänges eller så var Mercedes-Benz GLS alldeles för bekväm (parat med den kurviga riksvägen söder om Askersund).

En känsla som dök upp efter Motala var att det kändes som att flyga när Mercedes-Benz GLS gled fram där i den starka vinden från sidan. Riktningsskiftningarna var inte helt olika känslan av hur turbulens kan upplevas ombord på ett flygplan.

Komfortmässigt var det förutom den turbulenta gången en höjdare att köra långt med Mercedes GLS. Bilbarnstolarna gick in utan problem och bara avsaknaden av en riktig stol i mitten bak störde.

Bilbarnstol i Mercedes GLS
Bilbarnstol i Mercedes GLS

En detalj som Mercedes borde bygga bort är det metallbleck som sitter på sidan om höger stolsfäste fram. Eftersom det saknas öglor för remmarna ner mot golvet får ett bältesspänne träs mellan ryggstöd och sittdyna på passagerarstolen.

Mercedes GLS Köra i stadstrafik med parkering

GLS är inte så otymplig som man kanske kan tro. Storleksmässigt är den i par med många minibussar och dessa tar sig fram utan problem. Samma sak med GLS. Du sitter högt och kan planera din körning. Skulle du köra fel är det en klar fördel att sitta i en stor bil och när det är trångt är det bara att köra. Få utmanar dig i ett chicken race.

Parkering i stan fungerar okej så länge du har hög däckprofil. Det är en bred kärra som du lätt skrapar i fälgkanterna om du inte passar dig. Ett trick som du kan använda, om du ges tid, är att snabbt lägga i backen och därefter D-läget direkt. Då visas framåtvyn på skärmen i bilen: 360-graders-kameran gör även att parkering intill stolpar, staket och väggar går som på räls. Förlita dig dock inte till fullo på kameran. Det hände mer än en gång att jag placerade bilen utanför P-rutans linjer fast jag sett på skärmen att bilen stod rätt.

Mörkerkörning med Mercedes GLS

Testbilen var grundutrustad med Intelligent Light System vilket betyder att allt ljussken framåt skapas med hjälp av LED-teknik. Skenet liknar xenon men här handlar det alltså om LED-lampor. Systemet är väldigt känsligt, mycket mer än så än hos den Kia Sorento som testades i november 2015. Det ska inte mycket skymning till för att halvljuset ska slås på automatiskt.

Vid mörkerkörning fungerade halvljuset ypperligt. Det skärmade av mötande körbana och fortsatte att lysa bortåt till vänster. Även skenet som lyste upp bilens körfält lös med förträfflig skärpa. Att byta till en bil med halogenlampor och köra i mörker direkt efter att ha rattat GLS var som att dra ner en rullgardin framför ögonen. GLS hade dessutom funktionen där ljusskenet framåt flyttas utifrån hur du vrider ratten. Helljuset däremot var klent, en extraljusramp är ett rekommenderat tillbehör om du ska köra mycket i mörker.

Körning offroad

Lätt offroad-körning är inga som helst problem med Mercedes GLS. Testbilen var extrautrustad med Offroad-teknikpaketet men det enda som krävdes för att genom djupa vattenpölar och i skogskanten var en smärre höjning av karossen.

ON&OFFROAD-paketet betyder att du har 6 olika körprogram att välja på. Offroad och Offroad+ är såklart de givna valen när du ska köra på lerig grusväg eller på vattendränkta skogsvägar. GLS har faktiskt lågväxel, Low Range vilket tillsammans med skydd under motorn iallafall i teorin kan vara till stora nytta. Jag skriver så eftersom bilen kostar en miljon kronor, är fem meter lång och två meter bred. Få lär komma i närheten av extrem offroadkörning. Men skulle du komma på tanken köra på det viset ändå kan du vara glad åt en diffspär på centrumdiffen, en markfrigång om 26,2 cm och ett vadningsdjup på 60 cm.

Det är roligt att köra en stor lyxbil i lera. Om du rattar en Defender eller Land Cruiser är det ingen som höjer på ögonbrynen. När du istället kör en stor Mercedes-SUV är det helt enkelt lite coolare att köra i stan när bilen är lerig. GLS blev dock inte fullt så lerig som den GLE 400 Coupé som testades direkt efter GLS:

Mercedes-Benz GLS vs. Mercedes GLE Coupé

Mercedes-Benz har som du säkert känner till en utmanare till BMW X6 i form av GLE Coupé, bilen som testades direkt efter att GLS var återlämnad. Att byta från enorma GLS till den något mindre GLE Coupé var som att gå från skumgummi till skärbräda. Jag kopplade på Sport-läget och oj vad det smällde hårt i vägskarvarna. Sport-läget på GLS var mycket mer komfortabelt.

Den testade GLE Coupé var enklare i sitt utförande. Jag saknade direkt de avancerade stolsinställningarna och Bang&Olufsen-stereon som fanns i GLS. Där Mercedes-Benz GLS var en glidare av rang kom GLE Coupé att bli en riktig körmaskin. Första milen experimenterade jag flitigt med de olika sportlägena och hade riktigt skoj. Kul också att få testa en bil med bensinmotor!

Testet av Mercedes-Benz GLE Coupé

Sammanfattning Mercedes-Benz GLS

En drömbil för dig som älskar lyxiga SUV:ar. En suverän dragbil för dig som uppskattar 620 Nm i vridmoment. Inte en drömbil för dig som vill spara bränsle, den här drar lätt över en liter diesel per mil. Samtidigt får du väldigt hög komfort och ett brett användningsområde, om du har råd vill säga.

Personligen skulle jag inte betala nästan 1,1 miljoner kronor för en så pass gammal konstruktion. Bättre att vänta på nästa generation. Ett bättre, och roligare, köp är förmodligen en GL 63 AMG av äldre årsmodell. Perfekt busbil och skogsmulle. Vardagsresorna sköts med en mindre bil exempelvis Mercedes GLC 220d.

SUV-betyg | Mercedes-Benz GLS 350d

SUVTESTET 4P ger Mercedes GLS 9 poäng av 10 möjliga. Det är ett toppbetyg och det är inte så konstigt att bilen får så höga poäng. Samtidigt är det två ronder som ger maxpoäng medan två ronder ger SUV:en 8 av 10 poäng.

Praktisk? 10 av 10 poäng
Ja, det här är en grymt praktisk bil. Massor av utrymmen för resande och last. Bilen är lättkörd trots sin storlek eller kanske tack vare. Du sitter högt och ser bra åt alla håll. När du ska backa eller fickparkera finns det elektronik som hjälper dig. Bilen är mångsidig. Den kan tjäna som glidare eller för att dra tungt med, du kan tack vare offroad-paketet (extrautrustning) köra duktigt långt ut i terrängen med bibehållen komfort.

Prisvärd? 8 av 10 poäng
Testbilen kostade knappt 1,1 miljon kronor vilket är väldigt mycket pengar för en relativt gammal konstruktion. Nytt namn men det här är inte en S-klass bara för att ett S finns med. Jag saknade en uppgraderad instrumentering med digitala skärmar istället för de analoga mätarna som finns där nu. Det var få missar invändigt och utvändigt. Bilens känns grovhuggen och på samma gång varsamt förfinad utifrån gamla GL. Grundpriset går dock att försvara om du tittar på vad konkurrenterna kostar.

Passagerarvänlig? 10 av 10 poäng
Ja, det är ingen tvekan om saken att Mercedes GLS är en redigt skön bil att åka med. Visst hade materialet i sätesdynan i baksätet kunnat vara lite mer fluffigt fast samtidigt ska du få stöd för kroppen vid färd. Det blir full pott tack vare den goda komforten även på tredje sätesraden, något som andra tillverkare gärna erbjuder men som missar att leverera till fler än små barn.

Pendlarbil? 8 av 10 poäng
Mercedes GLS är en suverän pendlarbil om du sitter och kör tiotals mil varje dag. Du har kraft i överflöd och kan du leva med förbrukningen är det här en perfekt bil att köra varje dag. Kör du bara i stadstrafik passar förmodligen en mindre bil bättre, det är mycket plåt att dra runt på trånga stadsgator.

Plusfaktorer:

  • Storlek
  • Drivlina
  • Attityd
  • Andras blickar

Grundutrustning: Mercedes-Benz GLS

Parkeringspaket inkl. 360o-graders-kamerasystem, Audio 20 inkl. förberedelse för navigation, Spegelpaket, Stöldskyddspaket, Tirefit, WSS-automatisk barnstosidentifiering med viktsensor, Velourmattor, Kollisionsvarnare Plus, Adaptivt LED-strålkastarpaket inkl. ILS, Eluppvärmbara stolar, Remote Online.

Extrautrustning: Mercedes-Benz GLS

Cavansitblå metallic, Läderklädsel kristallgrå/svart, Innertak i svart tyg, Träpaneler i högblank brun valnöt, Luftförbättingspaket AIR BALANCE, Minnespaket, Lättmetallfälgar 48,3 cm (19″) i 5-dubbelekerdesign 8,5J x 19 ET62 med däck 275/55 R19, Instrumentpanel; nederdel samt dörrkanter vid fönster i konstläder ARTICO med dekorsömmar, Integrering av smartphone: Apple carplay, Motor- och kupévärmare, DISTRONIC PLUS-paket, Sidokrockkuddar bak, Dryckeshållare (tempererade), Universell telefonhållare inkl. antenn, Multikonturstolar, Taklucka i glas, Automatväxellåda 9G-TRONIC, Terrängkörningspaket “on & off-road”, Komfortratt (eluppvärmbar), Antikrängsystem – ACTIVE CURVE SYSTEM, COMAND Online, Multifunktionssolskydd (inkl. belysta speglar, fäll- och utvikningsbara), Dragkrok (inkl. ESP-släpvagnsstabilisering, infällbar med elektrisk låsanordning), Komfort klimatanläggning THERMOTRONIC (3-zoners), Komfort klimatanläggning THERMOTRONIC i baksäte, Bang & Olufsen BeoSound AMG, Dvd-spelare, Laminerade säkerhetsrutor fram inkl. mörktonade rutor bakom B-stolpe, EASY-ENTRY-System (elektriskt: för instigning i tredje sätesraden hö/vä), Fotsteg i aluminiumoptik med gumminoppor med LED-belysning, Förberedelse för underhållningspaket i baksäte, Eluppvärmbart baksäte, Adaptiv vindrutespolning integrerad i torkarbladen – MAGIC VISION CONTROL- uppvärmbar, Panelbelysning i tre färger (inkl. belysta instegslister), Servostängning av dörrar (fram/bak), KEYLESS-GO.