Inlägg

TEST: Toyota RAV4 Hybrid CVT

TEST: Toyota RAV4 Hybrid – För nybörjare som räds laddning via sladd.

Ett rejält SUV-test av 2018 års Toyota RAV4 med den uppskattade och åtråvärda hybridmotorn. På agendan för dagen: Köra en sprillans ny RAV4 Hybrid Örebro-Stockholm-Örebro:

17 mil på mätaren när jag började min resa en tidig morgon mitt under rasande vinter i mellansverige. En resa i jobbet till Stockholm från Örebro och hem igen. Jag satt vid ratten i en sprillans ny Toyota RAV4 Hybrid och såg fram emot resan i snöovädret. Hur ofta händer det?

Första 5 milen företogs på en mindre och väldigt kurvig landsväg (Lindesberg-Ervalla-Arboga). Här hade jag möjlighet att lära känna bilen innan det var dags för att mala motorvägen mot Eskilstuna och vidare österut.

Bakgrund

Jag testade RAV4 när den var ny. Det var en helg i juli 2013 som jag fick känna på hur den är som familjebil. Den gången med bensinmotorn om två liter kopplad till en CVT-låda.

Mitt intryck då och även nu: RAV4 är en fasligt tråkig bil att köra. Samtidigt känns den trygg i nästan alla lägen. Den är otroligt lättkörd och har en för prisklassen acceptabelt kvalitetsintryck. Du måste lägga på många värdefulla tusenlappar för att ta nästa steg i premiumtrappan.

Dagen innan jag körde till Stockholm reagerade jag på hur lätt dörrarna öppnades. Hur de kändes tunna. Helt olika den Volkswagen Caravelle jag kör till vardags. Mer om den senare kan du läsa på familjebuss.se

RAV4 känns inte rejäl på samma vis. Här är det istället “tunnare” och lite mer genomtänkt i detaljerna. En Caravelle kan närmast liknas vid en lastbil med sina rejäla vred och stora knappar. VW-bussen med sin 204 hk starka VR6-motor är dessutom ibland dubbelt så törstig som en RAV4…

RAV4:ans interiör

Exteriört är det skillnad nu än när bilen kom 2013. Fast invändigt jämfört med hur det såg ut för fyra år sen är det inte mycket nytt.

De uråldriga knapparna för elspeglar, stolsvärme, sportläge mm är fortfarande gömda i knähöjd. Fick faktiskt leta efter knapparna till stolsvärmen. Huruvida det ljusblå skenet i interiören är tjusigt är en smaksak och var sjutton sitter vredet för att ställa ner ljusstyrkan på mätarna?!

Baksätet är dock lika rymligt som tidigare, trots att ett extra batteripack letat sig dit. Lastutrymmet är även det oförändrat. Du märker inte att det sitter en hybridmotor i RAV4 innan du bemödar dig att lyfta på motorhuven.

Köra RAV4 Hybrid i stadstrafik

När batteriet är tillräckligt laddat är det en ren(!) fröjd att glida fram nästan ljudlöst. Det är lite coolt sådär, bilen viner lågmält likt en spårvagn eller ett tunnelbanetåg. Så snart du gasar bara lite och kör över 45 km/h kopplas bensinmotorn in. Övergången är inte helt sömlös och är du känslig kan det upplevas som störande med små vibrationer för det momentet.

Runt-omkring-sikten är mycket god. Testbilen hade ingen toning av rutorna vilket ytterligare underlättade. Det är annars något som förhöjer mysfaktorn, rekommenderas.

Backkameran gjorde ingen nytta alls eftersom den smutsades ner direkt. Här har asiaterna något att förbättra för att på sikt(!) öka säkerheten vid backning. Ford Explorer 2019+ har t.ex. spolning av kameran, hoppas fler tar efter det.

Om du är lång som jag (185 cm) kommer du kunna placera bilen på ett enkelt vis i tät trafik. Korta förare kommer ha mer problem med detta, särskilt framåt. Det går inte att se var motorhuven slutar. Tur att det finns autobroms skulle man köra för nära framförvarande.

Köra Toyota RAV4 på landsväg

Det ska till en övningskörare för att anse RAV4:an som svårkörd på landsväg. Trots viss svårighet även för långa förare att veta var främre stötfångare slutar, är bilen att betrakta som mycket lättkörd.

Det du kommer att sakna med landsväg och särskilt på alla andra vägar än motorvägar är mer pulver under huven. Närmare 200 hk borde bjuda på bättre resurser för omkörning.

Jämfört med 2013 års modell upplevs nya RAV4 som något mer balanserad. Det kan bero på att asfalten sommaren 2013 och packad snö på vintern 2017/2018 inte är samma underlag.

En viss spårkänslighet upplevdes genom moddsträngarna och bilen saknar tyngdkänsla över framaxeln. Bilen liksom skuttade över ojämnheter, isen och snöklumparna. Även vid omkörning på motorväg hade det inte skadat med per pondus i framdrivningen.

Bilen är dessutom inte ett under av komfort. Varje ojämnhet i vägbanan kommuniceras upp till ratten och stolen. Oerhört tröttsamt i längden och det känns billigt.

Och har du tänkt att köra en RAV4 på Autobahn bör du kanske tänka om. Vid hård sidovind började nämligen ratten vibrera som när det är punktering. Detta inträffade i 120 km/h på E18 utanför Enköping.

Hastigheten sänktes till 100 km/h och vibrationerna försvann för att senare återkomma i 50 km/h inne i Enköping, på helt slät asfalt.

Rum för två motorer - Toyota RAV4 Hybrid

Portionera ut kraften

RAV4 Hybrid med CVT-låda ska du inte tokvarva. Det är så man skäms. Det brölar men det händer knappt inget. Tricket är att köra som om det satt en diesel under huven. Jämn och fin gas upp i hastighet. Motorbromsa mycket för att ladda batteriet.

Tips: Kör som om det satt en dieselmotor i bilen, gasa försiktigt och låt CVT-växellådan sakta göra sitt jobb. Tryck inte gasen i botten. Det är det inte värt.

RAV4:ans förbrukning är helt uppåt väggarna för hög

Det sägs att bilen ska dra en halvliter bensin per mil. Det är inte sant i verkligheten. Om du kör motorvägshastighet ska du istället räkna med att bilen drar närmare 7-8 liter per 100 km. Det är inte alls dåligt. Bara väldigt långt från vad reklamen säger.

  • Uppdatering mars 2018 – Bilen har nu körts ca 500 mil och förbrukningen fortsätter att vara 30-40% över från-förbrukningen som Toyota Sverige marknadsför: 800 mil senare + 250 mil senare
  • Uppdatering januari 2019 – En läsare hörde av sig och uttryckte sitt missnöje över bilens höga förbrukning. Han hade samma upplevelse som jag. Kanske kommer även hans förbrukning av minska när bilen körts ett tag?

Sammanfattning av Toyota RAV4 Hybrid

Bilen är fortfarande ful. Ett trubbigt tryne och ingen grill. Gör säkerligen underverk för luftmotståndet. Det är svårt att missta RAV4 för någon annan kompakt-SUV.

Snett framifrån är RAV4 också ful som stryk. När du låter ögat spela över bilen noterar du kanske en tunn C-stolpe. Där hade Toyota kunnat satsa på en linje som bryter av. När det saknas ett separat fönster för lastutrymmet ser det bara konstigt ut. Kika på Lamborghini Urus eller Mitsubishi Eclipse Cross för att se hur illa det kan bli när bilen slutar vid C-stolpen.

RAV4 sjunger på sista versen när det kommer till interiören. Visst är det tjusigt med allt det blå och övre delen av instrumentpanelen är modern. Det är nedtill där decennier gamla knappar behöver komma upp sig i dubbel bemärkelse. En förhöjd kvalitetshöjning av plastmaterialen hade inte heller skadat. Särskilt nu eftersom tidigare budget-märken som Kia och Hyundai kommit att matcha Toyota på många fronter.

Att köra hybriden är mysigt, att se EV-läget kopplas in vid motorbroms och i nedförsbackar (motorbroms). Det krävs dock att du trycker till ordentligt på pedalen för att komma igång i korsningar och rondeller. Och förbrukningen är långt från vad Toyota Sverige marknadsför. Omöjligt att komma ner i halvlitern per mil. Räkna med 7 liter per 100 km så blir du inte besviken.

Detta är en relativt miljövänlig bruksbil där du sitter lite högre. Mycket bra xenon-halvljus. Mediokert helljus. Det känns tryggare än i en vanlig personbil och insteget är smidigt. Bullernivån i motorvägsfart är tröttande. Toyota RAV4 må sälja som smör men om några år är den ifrånsprungen av koreanerna. Sanna mina ord.

Så här testades bilen

Bilen kallstartades och kördes från Örebro till södra Stockholm. Där fick den vila drygt en timma innan färden gick vidare till Lidingö. Där fick bilen vila ett par timmar innan färden gick åter till Örebro. Det blev således mestadels landsvägskörning. Temperaturen låg stadigt runt nollan och på ditresan snöade det friskt. Vägbanorna var våta med vissa inslag av packad snö.

Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross är en SUV-coupé med distinkt svansföring och ett överlag kantigt yttre. Exteriören till trots är det här en högst ordinär crossover. Inget som revolutionerar, inget som förvånar, en lagom SUV med ett något udda utseende.

Markfrigången är ca 20 cm, vilket är några centimeter högre än Volvo XC70 (2013). Tack vare AWD kommer du att kunna hantera oplogade skogsvägar om behovet finns.

Namnet Eclipse till trots är detta inte en sport-SUV. Det är en crossover som ser ut som Outlander i fronten och Pontiac Aztek i aktern.

Under huven ruvar en liten turbomotor (1,5 liter) som överför kraften till hjulen via en steglösa CVT-låda. Det gör att färden upp till 100 km/h går lika snabbt som när du kör en Mercedes 300 SL. Från 1957.

Läs mer

2013 Toyota RAV4 Exterior Rear

Toyota RAV4 2.0 CVT -13: Vardags-SUV för dig som uppskattar gubbkörning – SUVTEST

Toyota RAV4 är en synnerligen trevlig kompakt-SUV för familjen som tröttnat på kombi och för dig som inte vill köra en minibuss. RAV4 passar familjer med 1-2 barn och som kan tänka sig att stuva ordentligt i lastutrymmet vid långresor.

Den Toyota RAV4 som är omskriven här lånades ut av Toyota Center i Örebro. Bilen rullade ca 40 mil under testhelgen, med och ut last, med och utan hela familjen på väg ut på äventyr. Motorn i testbilen var tvåliters bensinmotorn och växellådan var den steglösa CVT-lådan.

Toyota RAV4 – Exteriör

Utseendemässigt är Toyota RAV4 kaxigare än tidigare. Fronten delar uttryck med andra Toyota-modeller och med enbart LED-lamporna tända fram är uppsynen lite snofsig, särskilt om du väljer modeller med den kromade läppen fram längst ner på spoilern. Det enda i fronten som inte är bra är blinkersplaceringen långt in mot mitten. Den skulle ha suttit längst ut för bäst synlighet snett framifrån.

2013 Toyota RAV4 Exterior Front

Baktill är RAV4:an avhuggen som på en gammal Saab 9000 CS. Om det är snyggt eller inte får du avgöra själv. De bakre regionerna av bilen hyser vilket som ett lättlastat och för klassen rymligt lastutrymme. Det var inga problem att få plats med en fullstor barnvagn och några kassar för en dagsresa. Lastutrymmet tjänade även som skötbädd intill Vätterns strand på resan hem efter bröllopet.

2013 Toyota RAV4 Exterior Rear

Toyota RAV4 – Interiör

Fram sitter du vid en ovantill snyggt designad instrumentpanel. På förra modellen var instrumentpanelen som uppdelad i två horisontella lager. Den uppdelningen finns fortfarande men nu är det mer stil på det hela, ett designtrick som skapar en större rymdkänsla fram i kupén. De gamla reglagen för elspeglar med mera är gömda nere bakom ratten och på konsolen framför växelföraren.

2013 Toyota RAV4 Interior Dashboard

Bak reser du mycket bekvämt. Golvet är nästan helt plant. Kvalitetskänslan är bra i materialen och det ska mycket till för att baksätespassagerare ska klaga. De har dessutom rikligt med benutrymme även bakom långa förare och sätet är inte placerat för nära golvet som i andra modeller såsom t.ex. Hyundai ix35.

2013 Toyota RAV4 Interior Rear Seat

Toyota RAV4 – Tekniken

För dig som kört automatlåda tidigare är CVT lite ovant i början, det finns inga steg att jobba mot när du gasar eller motorbromsar. Den relativt svaga bensinmotorn i kombination med CVT kräver dessutom lite planering vid omkörningar.

Motorn, 2,0 VVT-i, är tämligen sävlig i sin framtoning. En bruksmotor helt enkelt, på gränsen till tråkig. 151 hästkrafter gör inte mycket väsen ifrån sig: Noll till hundra på ca 10 sekunder, 185 km/h i toppfart. Det är inget att skriva hem om men torde passa normala körförhållanden. Förbrukningen uppges till 0,7 l/mil blandad körning. Testförbrukningen låg nära en liter per mil vilken skvallrar mer om vad den verkliga förbrukningen är.

Toyota RAV4 – Körning: Stadstrafik

En kompakt-SUV är inte en smidig personbil. Nu sitter du visserligen lite högre men det det gör att du missar vad som finns närmast bilen. Parkeringssensorer och backkamera är ett måste på den här bilen om du inte gillar repor i lacken.

Att ratta bilen runt hörnen går dock lika lätt som med en personbil. Toyota marknadsför RAV4 som “fyrhjulsdrift med kombikänsla” och det ligger en hel del i det påståendet. RAV4 är som en större kombi, du känner aldrig att du rattar en bil som utger sig för att vara en terrängbil.

Toyota RAV4 – Körning: Landsväg

Bilen som testades kördes mestadels på landsväg i sydvästra delarna av Närke och där trivdes RAV4 som fisken i vattnet. På med farthållaren och sätt dig tillrätta i den bekväma förarstolen. Det är först när du stöter på hinder i form av mottrafikanter som det blir lite knivigt, särskilt om bilen är fullastad.

Motorn vill inte gärna varvas och när du gasar hårt för att köra om t.ex. en långtradare brölar det väldigt men särskilt med skjuts bjuds det inte på. Däremellan får du åter njuta av japansk väghållning och stötdämpning, okej utan att briljera som t.ex. BMW erbjuder.

Toyota RAV4 är dock inte malplacerad på landsvägen. När du lärt dig köra med den steglösa växellådan infinner sig ett behagligt lugn. Det är inte svårt att uppskatta RAV4 i de lägena.

Fast samtidigt känns det som att bilen saknar en “edge” på höga varvtal. Vid omkörningar är det en trygghet i att ha mycket motorkraft. Det är faktiskt lite konstigt att Toyota inte erbjuder RAV4 med en vass bensinmotor. En turbomotor hade platsat bra, en tung V6-motor hade förstört de fina köregenskaperna.

Toyota RAV4 – Mått / Vikt

Toyota RAV4 har vuxit till sig i och med 2013 årsmodell, den är 2 decimeter längre än föregående (tredje) generationen. 4570 mm mäter Toyota RAV4 idag på längden och på bredden är bilen 1845 mm (höjd 1660 mm). Tjänstevikten på den testade bilen: 1635 kg. Max. släpvikt: 1500 kg. Den testade bilen var extrautrustad med 18-tumsfälgar (235/55).

Lästips: Långkörning med RAV4 Hybrid →