Inlägg

BMW X4 xDrive M40d

BMW X4 G02

Den andra generationens BMW X4 visades i mitten av februari 2018. Bilen som X4 bygger på, BMW X3, har börjat dyka upp i motorpress och på YouTube. Att den populära X4-karossen skulle dyka upp var det väl ingen som tvekade inför?

X4:an såldes i mer än 200 000 exemplar av den första generationen. Ingen blir förvånad om BMW visar upp liknande försäljningssiffror för G02 om några år. Det här är en populär bil i samma klass som Mercedes-Benz GLC och GLC Coupé. Det är faktiskt ganska konstigt att Audi fortfarande inte har en SUV-coupé i sitt modellprogram.

Det bästa sättet att se på nya X4 är att ställa den jämte den första generationen. Det är inga större förändringar än vad du kanske redan sett i nya X3 jämfört med dess föregående generation. Fronten är omarbetad, eller kanske snarare kopierad från X3. Sidoprofilen är snarlik första generationen sånär som på några karossveck där C-stolpen övergår i aktern. Och det är i aktern, bilens bakdel, som de stora förändringarna finns.
Läs mer

2016 BMW X4

BMW X4 F26

BMW X4 F26 (första generationen) kom 2014 och var en direkt konkurrent till Mercedes-Benz GLC samt en SAV-coupé på en BMW X3-grund. X4:an har sålts i över 200 000 exemplar i hela världen. Kombination X3 med en snyggare(?) kaross visade sig vara ett framgångsrecept.

Eftersom X3 svarade för grunden var det samma motorer och samma uppträdande hos X4 som dess mer beskedligt skulpterade syskon. Möjligen att det fanns nyanser, skillnader mellan X3 och X4 i uppförande. Det finns säkert motorjournalister som vill påstå att det är en sanning. För en lekman och en bilägare torde det inte vara alltför stor skillnad.

2014 BMW X4 Front

Kompetenta SUV:ar

SUVTEST provkörde BMW X4 20d hösten 2014 och testade BMW X3 35d (F25) hösten 2013. Att påstå att det finns stora skillnader mellan dessa båda bilar vore att överdriva: Det handlar helt enkelt om rappa bilar, med pigga dieselmotorer och snabbväxlande automatlådor – bilar som är lätta att tycka om och trevliga att se på.

Det som talat för X4 framför X3 har varit dess utseende. Där X3:ans uppdragna akter varit bruksbetonad har den sluttande diton hos X4 varit mer vilsamt för ögat. En SUV-coupé skänker ägaren och betraktare mer ögongodis, på bekostnad av funktionalitet. Den sluttande taket äter nämligen duktigt med lastutrymme.

2014 BMW X4 Rear

BMW X4 eller BMW X3?

Ska du lasta stora saker ofta är det X3 som gäller. Kan du tänka dig att offra lastutrymme kan du lika gärna köpa en X4:a. I övrigt är det marginella skillnader.

Modellvarianter

X4:an har som beskrevs ovan sammma grund som X3 F25 vilket gör att du får samma motor i X4 som i X3:

Bensinmotorer

  • M40i – 360 hk
  • 20i – 184 hk
  • 28i – 245 hk
  • 35i – 306 hk

Dieselmotorer

  • 20d – 190 hk
  • 30d – 258 hk
  • 35d – 313 hk

Någon tvättäkta M-version har inte funnits för X4. M40i är det närmaste du kan komma och trots bokstaven “M” i modellbeteckningen klassas inte M40i som en M-bil.

Kolla på YouTube-reviews av BMW X4 F26

SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d

TEST: BMW X3 xDrive 35d: Sport-SUV & familjebil i ett

BMW X3 xDrive 35d – 2013 års modell av BMW X3 med största dieselmotorn – en riktigt härlig sportbil med plats för hela familjen dessutom. Trots hård testkörning drog bilen under litern: Stark dieselsexa på 313 hk och vridmoment i par med bjässen Mercedes-Benz 350d!

35d-motorn är fantastisk och med en moderat bränsleförbrukning på 0,9 liter per mil var det allt igenom underbart att testa bilen i en vecka. Det var med sorg i blicken som pressbilen lämnades åter till BMW i Sollentuna.

SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d

BMW X3 xDrive 35d – En praktisk familjebil

BMW X3 är även utan en stark motor en riktig bra SUV. En rakt igenom välbyggd tysk i premium-segmentet. Bilen är dessutom lagom stor för svenska vägar, den är lättkörd i stadstrafik och hanterbar även på kurviga vägar.

Lagom med plats för alla resenärer och den bakåtvända bilbarnstolen var monterade under hela testveckan. Även lastutrymmet räckte och blev över. Åtta stora ICA-kassar, inga problem.

Den som gör detta till en praktisk och rolig familjebil är motorn. BMW X3 är bra även med 20d-motorn. 35d ger den extra skjuts du alltid saknar med 20d och som gör nästan all körning riktigt underhållande.

BMW X3 xDrive 35d – Prestanda

Den raka dieselsexan på tre liter i 35d levererade verkligen med besked. Genom den åttastegade automatiska växellådan trycktes det ut hela 313 hk (vid 4400 varv) och 620 Nm (vid 1500 varv). Den enorma kraften under huven gjorde att X3 35d kunde nå 100 km/h från stillastående på 5,8 sekunder med en toppfart på ca 240 km/h.

SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d - Engine

Noll till 100 på som sagt strax under sex sekunder gjorde att jag vann de flesta rödljustävlingarna. Prestandan är i par med (den större) Porsche Cayenne GTS som har två extra cylindrar (V8) och 100 st fler hästkrafter samt en större kaross. Även grundmodellen av Porsche Panamera är på samma spår i hastighetsökningen.

Audi SQ5 TDI, en direkt konkurrent till X3 35d, är en halvsekund snabbare 0-100 km/h. Audin har samma hästkraftantal som X3:an och 30 extra Nm samt ett grundpris som är 30,000 kr över instegspriset för BMW X3 xDrive 35d.

Mercedes då? Jorå, de har i sin GLK en motor som kan konkurrera med BMW och Audi. GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY är sekunden långsammare till 100 km/h. Förmodligen på grund av att Mercan bara har 265 hk men också för att växellådorna hos Mercedes tenderar att vara mer komfortbetonade. Mercan har dessutom ett instegspris ca 70,000 kr under BMW och hela 100,000 kr lägre än det för Audi SQ5.

Prisbild

BMW X3 xDrive 35d var hösten 2013 toppmodellen för BMW:s mellanstora SUV-modell X3. Grundpriset låg på 538,000 kr och bilen jag testade hade extrautrustning för ytterligare dryga 200,000 kr. Bilen var knappt inkörd med bara 111 mil på mätaren vid uthämtningen i Sollentuna. För samma pengar som den här SUV:en kostade vid testkörningen kan du idag få en bättre begagnad Ferrari 360 Modena eller Lamborghini Gallardo…

Hur tyglar man en dunderdieselspis som den i 35d?

Det gäller att ta det lugnt i början. Ska du göra detta är mitt tips att sitta still i bilen några minuter, på tomgång, lyssna in ljuden och bekanta dig med förarmiljön. Gör en bra stols- och rattinställning innan du rullar ut i trafiken. Och gör för guds skull inte en fullgasacceleration innan du känt in var du har bilen. Du kanske tycker det verkar coolt. Tyck sen till om hur du ser ut inför andra när du hänger där på refugen med smashad framvagn. Lär känna bilen innan du ökar takten.

Jag har kört BMW 850 tidigare som med sin 300 hk stinna V12:a var svår att tämja men som bjöd på så mycket körglädje att jag saknar den körupplevelsen än idag. Jag har även rattat en Mercedes ML 430, som visserligen bara hade en V8 på 270 hk men som i kombination med SUV-karossen utmanade mig på de kurviga vägarna i Småland. Den testade BMW:n påminde faktiskt en hel del om en tio år gammal Mercedes ML 430, samma råa styrka och ingen som helst lust att sluta dra när du håller kvar gaspedalen mot golvet.