Inlägg

Varför Hummer H2 är den bästa SUV:en du kan köpa för pengar idag

Hummer H2 börjar bli till åren. Det har gjort att priset på begagnade exemplar letat sig ner under 200-tusen kronor. Du kan rent av hitta exemplar ner mot 150 000 kr. Det är med andra ord nåbart för oss vanliga dödliga att köra den coolaste SUV:en som någonsin rullat på svenska vägar.

Hummer H2 är som du förmodligen vet en uppföljare till den militäriskt inspirerade Hummer H1, som i sin tur byggde på M998 Humvee som USA:s militär använde. H2:an är byggd på GMT800-plattformen, samma som bl.a. Chevrolet Suburban och pickupen Silverado. All fakta om konstruktionen finner du på Wikipedia.

Under huven ruvar en enorm V8 på sex till 6,2 liter beroende på årsmodell. Effektuttaget började på 320 hk för de första årsmodellerna, ökade till 330 hk fr.o.m. 2004 års modell och ökade till 398 hk 2008-2009 innan bilen slutade tillverkas. Fyrstegad eller sexstegad automatisk växellåda erbjöds nybilsköpare.
Läs mer

Toyota RAV4 Hybrid

50 mil på sommardäck med en inkörd Toyota RAV4 Hybrid

Toyota RAV4 Hybrid är tidigare rejält omskriven på SUVTEST. Kul att så många vill ta del av undertecknads erfarenheter och upplevelser med en av de hetaste hybrid-bilarna i Sverige 2018. Och snart kommer en helt ny RAV4. Idag handlar texten dock om upplevelser med en inkörd RAV4 Hybrid, avseende uppförande på vägen och förbrukning.

Resan företogs en varm dag i maj 2018. Starten skedde i Örebro, med delmål för resan på Södermalm i Stockholm. På vägen till Stockholm var det närmaste vindstilla. På hemresan (söderort-Örebro) tilltog vinden och bristerna rörande sidovind blev ack så tydliga.

Att köra till Stockholm från Örebro innebär motorväg och mötesfri landsväg samt trånga gator på Södermalm nära Hornsgatan. Du som bor i Stockholm eller du som kör där ibland vet hur det ser ut. Fullt med mottrafikanter, gångare, cyklister, budbilar, lastbilar. Man kan få hjärtinfarkt för mindre.

Närapå men inte lika illa är körningen på Europavägarna runt Stockholm. Tempot är högt och hastighetsbegränsningarna följs sällan. Tipset är att hänga med i tempot utan att jaga efter de som kör om i vänsterfilen. Och sluta köra i mittfilen om högerfilen är ledig…

Hur som helst, detta skulle inte bli en text om trafikvett i Stockholm utan handla om Toyota RAV4 Hybrid. Bilen som körts närmare 1000 mil i händerna på undertecknad. Mestadels till och från norra samt södra Stockholm. Ofta med en snittförbrukning långt över den av Toyota Sverige marknadsförda.

Förbrukning äntligen på rimlig nivå

Det som förvånade på denna resa var att förbrukningen höll sig på låga 6,3 liter per 100 km. Detta trots att närmare 40 mil av körning var i hastigheter mellan 70 och 120 km/h (öster om Eskilstuna). Det är positivt och samtidigt lever många nybilsköpare av den högre förbrukningen, omskriven vintern 2017/2018.

Smidig i stan, vidrig på landsväg

RAV4 med hybriddrivlinan är oerhört lättkörd i stadstrafik. Det är lätt att se runt bilen, parkeringssensorer och backkamera underlättar manövrering när så sker. Fast på landsväg är RAV4 plågsamt skadad av att upplevas som fjäderlätt. Det saknas tyngd över framaxeln, mer pondus som håller bilen i rätt riktning.

Visst, bilen rullar åt det håll som däcken pekar och det går att köra bilen utan stora problem. Fast när du kört många andra crossovers och SUV:ar är det svårt att inte påpeka bristerna.

Har du bara kört billiga bilar genom åren kanske du älskar RAV4. Själv anser jag att det finns mer att jobba med innan RAV4 kan ges ett toppbetyg för körbarhet och komfort.

RAV4 on the highway

Sammanfattning

RAV4 väger för lite för att kännas trygg i alla på svenska vägar lagliga hastigheter. Särskilt i 120 km/h känns bilen lätt som en fjäder om det blåser utomhus. Det går aldrig att slå sig till ro med en RAV4, det är ett ständigt passande med ratten.

RAV4 på sommardäck och med 1000+ mil på mätaren börjar närma sig marknadsförd förbrukning. Att köra en helt ny bil på vintern, med vinterdäck i vinterväglag gjorde att förbrukningen seglade iväg.

Nu ett knappt halvår senare börjar RAV4 gnistra. Inte glänsa. Kanske att nästa generations RAV4 råder bot på det senare. Viktigt eftersom konkurrenterna inte ligger på latsidan.

40% högre förbrukning än marknadsfört Toyota RAV4 Hybrid

800 mil senare – Bensinförbrukningen hos Toyota RAV4 Hybrid fortfarande 40 procent högre än marknadsfört – Generalagenten skyller på EU-körcykeln

En styck Toyota RAV4 Hybrid har det senaste kvartalet körts mer än 800 mil. Varje gång en sträcka om ca 16 mil på mindre landsväg (50-80 km/h) och 30-40 mil motorväg samt en handfull mil i Stockholm med några mils undantag (mycket små vägar).

Förbrukningen på den senaste körningen (Örebro-Stockholm-Örebro) kröp ned under 7 liter per 100 km. Det förvånade mig eftersom det tidigare gånger varit mycket svårt att komma under den gränsen. För att inte tala om halvlitern per mil som Toyota marknadsför att bilen ska dricka…

För att komma ner i relativt låga 7 liter per 100 km skedde all körning med Eco-läget aktiverat. På ca 80% av sträckorna användes den adaptiva farthållaren.

Läs mer

250 mil senare - Bensinförbrukningen hos Toyota RAV4 Hybrid

250 mil senare – Bensinförbrukningen hos Toyota RAV4 Hybrid

RAV4 Hybrid marknadsförs som bränslesnål. Toyota säger själva att förbrukningen ska ligga på en halvliter per mil eller från 4,9 liter per 100 km. Den knappa halvlitern per mil är mycket långt från vad SUVTEST sett ske efter 250 mils vardagskörning. Samma upplevelse intygas av två läsare, som köpt varsin RAV4 Hybrid och upplever samma sak som undertecknad.

2017/2018 års Toyota RAV4 Hybrid har nu (feb. 2018) körts i ca 250 mil, ett rejält test med andra ord som gjorts möjligt genom att bilen körts i tjänsten flera gånger för långkörning, mestadels på E18 från Örebro och Stockholm samt vice versa + flera dussin mils körning på smala och krokiga landsvägar samt en gnutta mils körning i centrala Stockholm.

Hybrid-driften är mysig men tyvärr inte tillräcklig för att hålla nere bensinförbrukningen. Även när du kör extremt lugnt och smyger igång i korsningar ska du vara glad om du kan köra på el mer än någon kilometer.

Fast å andra sidan kommer du vilja köra med elmotorerna och det går med lite övning att köra lugnare (ja, det går faktiskt att lära sig det) och använda bromsen helt lätt för att ge lite extra laddning av batterierna.

Även på landsväg, när det är plant och du kör 80-90 km/h går det att se hur EV-driften tar över, om än bara för några sekunder. EV-läget aktiveras även snabbt om du motorbromsar i branta nedförsbackar.

Men trots mjuk körning, farthållare, mycket motorbroms och få omkörningar har förbrukningen efter 250 mil inte hamnat under 7.5 liter per 100 km. Då har bilen körts i motorvägshastigheter när det varit -10 till 5 grader utomhus.

Det är en acceptabel förbrukning med tanke på bilens storlek. Men det är oacceptabelt när vi jämför detta med vad reklamen säger. Äger du en RAV4 Hybrid? Maila gärna till hello@suvtest.se och berätta om hur mycket bensin din bil drar.

RAV4 Hybrid-ägare berättar:

En ägare av en RAV4 Hybrid av 2017 års modell som gått 4200 mil hörde i januari 2019 av sig till SUVTEST. Bilen i fråga körs varje dag mellan Värmdö och Huddinge samt hel del ut i skog och natur på fritiden. Bilen har även körts en del längre sträckor; Värmdö-Hudviksvall, ca 40 mil enkel resa. Förbrukningen sommartid ligger på mellan 0,65 och 0,78 vid arbetspendlingen. På vintern är förbrukningen 0,78-0,9 liter per mil på samma sträcka. Vid långkörning i tempo som andra bilister; 0,8-0,9 liter per mil. Bilägaren överväger att gå tillbaka till Mercedes 220 diesel som snittar 0,48 l/mil.

En ägare av en helt ny RAV4 Hybrid med knappt 270 mil körda hörde i december 2018 av sig till SUVTEST. Bilägaren tycker inte att det är acceptabelt att en bil som marknadsförs dra 0,54 l/mil blandad körning i verkligheten drar 0,84 liter per mil. Ägaren är inte alls nöjd och vill reklamera bilen eftersom han köpte den med avsikten att köra en bil som drar mindre bränsle.