Mercedes-Benz GLC har testas fyra gånger 2015-2018 av SUVTEST. Först ut var 220d i november 2015 med vanliga SUV-karossen. Den andra bilen var GLC 250d Coupé i oktober 2016, GLC 43 AMG våren 2017 och GLC 63 S i april 2018. Här jämförs 250d med AMG 43 för att du ska se vilka små skillnader det är i utseende mellan modellerna.

Vilken front tillhör vilken variant av GLC?

Om du står rakt framför en GLC med AMG Exterior Line (standard på coupé-karosserna) är det bara en liten detalj som skiljer en 250d från AMG 43: Det sitter en AMG-badge på ena lamellen på 43:an. Har bilarna dessutom samma lyktor (ILS med LED-lampor) är det stört omöjligt att skilja bilarna från varandra.

På framskärmen under ytterbackspegeln finns en till skillnad. En badge som på en GLC 43 säger ”Biturbo 4MATIC”. Den badgen finns inte på en GLC 250d.

Vilken sidoprofil tillhör vilken variant av GLC?

Om du ställer dig bredvid en GLC Coupé är det två saker som är tydliga skillnader mellan 250d och AMG 43: Fälgarna. 250d har 20-tumsfälgar. AMG 43 har 21-tumsfälgar. Fast detta är inte hugget i sten. När du kryssar i tillvalen för din GLC Coupé kan du köpa 21-tums AMG-fälgar till 250d på samma vis som du kan göra det till 43:an. Om du inte ökar hjulstorleken kommer 250d med 235/65 R 17 och AMG 43 med 235/55 R 19 (fram) samt 255/55 R 19 (bak).

Det finns dessutom en sak till som skiljer modellerna från varandra: Vingen på bakluckan är mycket större på AMG 43. Vingen på 250d är liksom inbyggd i bakluckan. Ur vissa vinklar framstår den mindre vingen som mer harmonisk. Fast om du söker det brutala är det AMG 43-vingen du ska ha.

Bakifrån är det enkelt att identifiera GLC 43

Om du ställer dig bakom en GLC är det ingen tvekan om det står en 220/250d eller AMG 43 framför dig. Avgaspiporna på dieselmodellerna är fejk. Det sitter en kromad ram runt vad som ser ut att vara ett utblås. Några centimeter in sitter det en plastbit. Det riktiga avgasröret sitter flera decimeter längre in och bara på vänster sida av bilen.

Avgaspiporna på GLC AMG 43 är också fejk på sätt och vis. De riktiga avgasrören sitter ca en decimeter längre in under bilen. Det är en stor ljuddämpare med två rör ut på varje sida av bilen. Fast det spelar inte så stor roll eftersom bilens exhaust sound är tämligen trevligt!

Invändigt…

…är det en tydlig skillnad. De röda bälten och röda sömmarna överallt avslöjar AMG 43. De finns dessutom ett rutmönster på mätarna och fler funktioner i färddatorn på en AMG 43.

För dig som önskar mäta dina varvtider finns det ett tidtagarur. Det finns även en G-kraftmätare, väldigt användbart när du kör i rondeller?

Under motorhuven är det såklart skillnad. Motorkåpan i AMG 43 är ilsket röd och lite större, det skiljer ändå två cylindrar och 163 hästkrafter, fast bara 20 Nm. 250d är en bil med en rejält tilltaget vridmoment. Det 250d saknar är dock förmågan att förflytta bilen från 0-100 på under 5 sekunder och att bjuda föraren på skönsång som bara en stor turbosexa med AMG-medicin kan framkalla!

Det här är en konstig anti-artikel, skriven med en stor dos ironi. Detta är för dig som gärna skulle se Mercedes-AMG GLC 43 Coupé parkerad hemma även om bilen är ett dåligt köp av flera anledningar: Den är dyr, törstig och lika långt från jante som jultomten är från Nordpolen på julafton!

1) Nybilspriset

För att få nycklarna till en GLC 43 måste du äga minst 631 900 kr (januari 2019) eller vara beredd på en månadskostnad som beroende på avtalstid, restvärde och insats kan klättra till ett femsiffrigt belopp. Då har vi inte ens börjat kryssa för tillvalen.

Väljer du all extrautrustning, de största fälgarna och en tjusig interiör ska du inte bli förvånad om nybilspriset ligger väldigt nära eller över miljonen kronor. Du måste dessutom vara beredd på att lägga pengarna på något som minskar i värde. Ett bättre val vore kanske ett knippe aktier eller en hyresfastighet i Orsa? Det troliga är dock att du tjänar tillräckligt för att kunna leva med en femsiffrig månadskostnad snarare än att punga ut med allt på en gång..

2) GLC 43 är oerhört törstig

Du kör 90 km/h. Det är vindstilla. Eco-mode är aktiverat. Farthållare inkopplad. Det är nu det händer. Du kommer ner i den av Mercedes angivna bränsleförbrukningen. Du vaknar. Du står vid pumpen på macken. Bilen snittar 1,3 liter per mil. Du ler inombords. För du har haft så himla skoj de senaste 40 milen!

GLC 43 är en oerhört törstig bil eftersom den är så himla rolig att köra forcerat med. Bara en dåre skulle komma på idén att köpa en prestanda-SUV för att köra snålt. Bilen dricker lätt över litern eftersom du inte kommer att kunna låta bli att dra motorn till rödmarkeringen.

Kanske efter några månader att du kör lite mer sansat. Eller så har du en Tesla som första-bil och en GLC 43 som en relativt praktisk busbil för nöjeskörningen. Hur som helst, du bryr dig förmodligen inte om att GLC 43 är törstig. Om du gjorde det hade du köpt en 250d istället?

3) Jante någon?

Det här är inte bilen för dig som vill smälta in. Vara lagom. Dricka mellanmjölk. Bära cykelhjälm. Kolla på Let’s Dance (och köra Peugeot). Fck em! Det här är en kungligt cool SUV med en rejäl skopa pulver under huven. Bilen för dig som inte bryr dig om miljö, driftkostnader och dina mottrafikanter ser på dig med förakt i blicken.

Eller det kanske du gör när du kommer ut på parkeringen och ser spåren av idioten som key’at din bil. Eller finner en lapp på vindrutan om att du borde ta det lite lugnare utanför pizzerian.

Du gör alltså bäst att skydda din investering på natten. Jante-Sverige förlåter inte. Jante-Sverige glömmer inte. Jante-Sverige kommer att straffa dig för att du köpt bland det roligaste som finns i SUV-väg 2017.

Förra hösten i oktober 2016 lånade jag en pressbil av Mercedes-Benz Sverige. Det var en GLC Coupé-SUV med pigg dieselmotor (250d). Jag körde ca 100 mil på en vecka och det var riktigt kul. Särskilt roligt var det eftersom det just då inte fanns några kunders bilar på vägarna. Samtidigt var det inte en bil att skryta med, den hade bara en diesel under huven.

När det här publiceras har jag nyligen lämnat åter en GLC 43. En seriöst cool crossover/SUV med taklinje som hos en coupé. Jag har haft en fantastisk vecka och kört närmare 150 mil.

Alla i familjen har uppskattat bilen och den har väckt väldigt mycket uppmärksamhet. Jag har faktiskt inte fått så här mycket uppmärksamhet sen jag körde BMW 850.

• 2017 Mercedes-AMG GLC 43 Coupé
• Biturbo-matad bensin-V6:a på 367 hk/520 Nm
• 9-stegad automatlåda med manuellt läge
• Funktioner för anpassad stötdämpning, motorgång och motstånd i ratten.
• Grundpris 658 900 kr. Testbil 908 150 kr.

Namnet Mercedes-AMG till trots så körde jag inte en riktig AMG-modell. AMG-modellerna med V8 (63/63 S) är riktiga monster, tyvärr bortom min räckvidd just nu. Men detta spelade ingen roll när testbilen sjöng så ljuvligt och 0-100 gick på 5 sekunder.

Planen för våren 2017 var att testa två bilar. Jag avbokade dock den andra efter att vi köpt ny bostad. Det var tänkt att jag skulle köra nya E-klass All-Terrain över valborg.

Så brukar jag säga efter varje test: ”Nu kommer det att dröja innan jag lånar bil igen” och sen ett halvår senare suger det i biltestartarmen. Så vi får väl se om jag investerar tid och pengar i fler SUV-test här framöver.

Om inte annat för att fortsätta bygga på faktiskt det enda webbmagasinet i Sverige som uteslutande handlar om SUV:ar: SUVTEST.